Ja, Suchfunktion Forscan Batterie...........

Mist. MVB 2000 war schneller

Danke!

Hi BE_CH,

Welches ist denn das D+, wenn man nicht messen möchte?

Rot oder braun/blau? (Also die dünnen Kabel)



Gruß,
Matthias

Gibt es hier auch Probleme mit dem Ladebooster VCC 1212-30 in Verbindung mit LiFePO4 Batterien bzw. Euro6 ?




www.boondokker.de/votronic-1212-30-ladeb...er-laedt-nicht-mehr/

KTM schrieb:

Welches ist denn das D+, wenn man nicht messen möchte?

Rot oder braun/blau? (Also die dünnen Kabel)

Keines von beiden . Der Ford Custom hat schon lange kein D+ mehr.

Ein bisschen umfangreicher darf die Antwort schon sein. So hat er ja weiterhin ein Fragezeichen über'm Kopf.

Also:
Der Ford liefert ein "Motor läuft"-Signal. Das ist aber leider kein "Plus", sondern ein "Masse" was da kommt und deswegen nicht direkt als D+ am Booster verwendbar.
Das originale Trennrelais nutzt diese geschaltete "Motor läuft"-Masse und ein Dauerplus, um zu schließen (das sind deine beiden dünnen Kabel am Relais).
An den dicken Kontakten schaltet das Relais dann das Plus der einen Batterie durch zum Plus der Verbraucherbatterie.

Was du jetzt tun kannst:
Du kannst das Trennrelais - so wie es ist - weiter nutzen, nur dass das durchgeschaltete Plus statt zur Verbraucherbatterie jetzt zum Booster fließt.
Das vorhandene Trennrelais wird quasi dazu benutzt, das negative "Motor läuft"-Signal zu "invertieren" und ein positives "Motor läuft"-Signal draus zu machen.

Hi NupluVan,

das ist ja ein Ding mit der 40A Sicherung Unglaublich!

Ich beobachte ja permanent Spannung und Strom der Zusatzbatterie.
Bisher alles im grünen Bereich, obwohl sich lademäßig mein Euro5 eigentlich wie Euro6 verhält! Werde berichten wenn ich "Unregelmäßigkeiten" feststelle.
Angenommen der Booster raucht während einer Tour ab, sehe ich das sofort und da mein Trennrelais immer noch vorhanden ist, muss ich nur wieder das Steuersignal dort anklemmen und die Bordbatterie wird wieder geladen.

Ciao
Mario

@Chili, Naplus: Vielen lieben Dank für die Antworten. Seit Juni hat sich bei mir so einiges getan:

Meine erste nicht 100% zufriedenstellende Lösung war, die Steuerung des Boosters über die berühmte Klemme 15 (Zündungsplus). Damit bin ich dann erst einmal in den Urlaub, und das hat auch prima funktioniert.

Mittlerweile habe ich mir einen D+ Generator besorgt, der ab 13.7V dann ein D+ aufschaltet. Das ist nun die "Luxus-Lösung". Die Variante über das Trennrelais wäre eigentlich die Einfachere gewesen... naja, so geht es auch..