Hallo Kai,

besten Dank erstmal für Deine ausführliche Antwort.

Kurz zur Ergänzung: Der Nugget hing die gesamten 8 Tage am Campingstrom und das Westfaliadisplay hat auch die Ladung entsprechend angezeigt (wanderndes Balkendiagramm und beim Entfernen des Stroms einen vollgeladenen Bordakku).
Die Zündung hatten wir eigentlich nie während dieser permanenten Standzeit an. Zudem: Wir sind von Nordhessen direkt bis Italien in einem Stück durchgefahren (etwa 12 Stunden Fahrzeit) und sind dann sofort an den Strom gegangen. Daher müssten doch die Batterien relativ gut geladen werden?

Morgen werde ich von der hiesigen Fordwerkstatt die Batterien allesamt und auch das Trennrelais nochmal prüfen lassen. Mich irritiert nach wie vor der Warmwasserboiler, den wir trotz ständigen Landstroms über das 12 Volt Netz gebraucht hatten.

Und noch eine Frage: Die Starterbatterie wird auch bei Start/Stopp ausgerüsteten Fahrzeugen bei Landstrom mitgeladen?

Besten Gruß und vielen Dank für die zahlreichen Infos
Jens

Klaus,

besten Dank für Deine Mühe, ich werde mal sehen, was sich morgen so ergibt...
Jens

Hallo Jens, bin unterwegs deshalb kurz.
Ich glaube im verlinkten Tread steht,dass die sta-sto-batterie über 230V nicht geladen wird. Bei deinem Modell.
Bitte Mal lesen. Ist halt lang und wirr.

Klaus,

ja ich habe den Thread zur Kenntnis genommen und ja, er ist etwas wirr weil sehr fachlich. Warum ich nachhakte ist: Kai meinte meine Starterbatterie wird bei Landstrom immer mitgeladen und von Dir kam die Info, das es genau anders herum sei. Aber wie auch immer.

Ich danke euch erstmal sehr herzlich für die zahlreichen Infos und Hilfestellungen. Morgen werde ich beim Fordhändler all diese Fragen stellen und anhand der konkreten Empirie beantworten;-)

Jens

Hoi zäme,

das Hauptproblem ist, dass hier im Forum die 4 Batterien nicht identisch bezeichnet werden. Weiterhin ist unterschiedlich, was geladen wird.
Es gibt 2 Konfigurationen vom neuen Nugget:

A) ohne Start-Stopp
A1) Ford-Starter-Akku - für Starter, Radio, vordere Steckdosen, alle Elektronik von Ford
A2) Westfalia-Aufbau-Akku #1
A3) Westfalia-Aufbau-Akku #2

A2 und A3 sind fest zusammengeschaltet. A1 und A2/A3 werden zusammengeschaltet, wenn der Motor läuft und die Lichtmaschine genügend Spannung liefert. Das ist aber noch nicht beim Starten der Fall. Das 230V-Ladegerät lädt A2/A3 mit irgendwas um die 20A und A1 mit irgendwas um die 5A.
Wenn hier die Starterbatterie leer ist, dann kann das an der Nutzung von Radio und den vorderen Steckdosen, Licht im Cockpit - oder einfach nur am Verbrauch der Steuergeräte, die bei jedem Türöffnen und -Schliessen aufwachen, liegen.

Du hast die Konfiguration:
B ) mit Start-Stopp
B1) Starter- Akku von Ford
B2) Board-Akku von Ford
B3) Westfalia-Aufbau-Akku #1
B4) Westfalia-Aufbau-Akku #2
B3 und B4 sind fest zusammengeschaltet - und als "190Ah"-Block zu sehen.
B1 und B2 sind im Fahrbetrieb zusammengeschaltet und im Stand und beim Starten getrennt.
B2 und B3/B4 werden zusammengeschaltet, wenn der Motor läuft und die Lichtmaschine genügend Spannung liefert.

Ob man ohne B2 starten kann? Wahrscheinlich hängt da irgendwelche Elektronik dran, die es auch zum Starten braucht. An B1 hängt der Starter.

Einen Start-Stopp-Akku gibt es nicht. Das Batterie-Management wirkt sich auf die Ladespannung aus - und die wiederum auf alle Akkus, die zusammengeschaltet sind und das sind B1, B2, B3 und B4 im Fahrbetrieb.

Du hast kein Problem mit dem Trennrelais B2 <=> B3/B4 sondern mit Verbrauchern, die an B1 oder B2 hängen und mit einer fehlenden Ladung der leeren B1 oder B2.

Gruss
BE_CH

Hallo BE CH
Vielen Dank, sehr gut zusammen gefasst. Das Problem ist das fehlende Laden von 230V

Hi BE_CH

gut ist, deine Erklärung der unterschiedlichen Batterie Konfiguartionen.

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Schlecht ist, mein Lieber, dass Du noch immer keine Signatur angelegt hast.

Sind dir die Zeichen ausgegangen?

Meine persönliche Anm. zur Signatur

Wer so treffende Beiträge schreibt hat die Signatur vermutlich kaum versehentlich nicht angelegt.

Wer eine Signatur nicht möchte, muss das ja nicht und wird einen Grund dafür haben.

Ich finde es wird mittlerweile allzu oft drauf "gedrängt"

Gruß Til

Drei_im_Weggla schrieb: Hallo BE CH
Vielen Dank, sehr gut zusammen gefasst. Das Problem ist das fehlende Laden von 230V

Nicht unbedingt. Bei Typ A nach CH_BE wird ja geladen. Bei Typ B wird die Zusatzbatterie, an der das Radio hängt, nicht geladen, aber die Starterbatterie für den Anlasser wird geladen.

Daher ist es aus der Sicht Landstrom, Radio, Boiler unverständlich warum nicht gestartet werden konnte. Ob wirklich das Ford Trennrelais in der Typ B Konfiguration erst "nach" dem Starten anzieht, auch wenn die Starterbatterie recht leer sein sollte (das System kennt durch die 2 BMS Systeme den Ladezustand) ist fraglich.... Als Entwickler würde ich in einem solchen Fall versuchen soviel wie möglich an Strom bereit zu stellen, bevor der Kunde mit dem Fahrzeug liegen bleibt - aber da kann ich auch träumen.

Ob jetzt der Boiler Ursache oder nur Zufall war, bleibt also zu klären.

Liebe Grüße
Kai