Hi Christian,

hier gabs bereits einen Thread dazu:
www.nuggetforum.de/forum/technik-ab-2014...it-dem-euro-6-170-ps


LG,
oegie

@Nik voghtes Erfahrungswerte beziehen sich auf die AD Variante. Deine auf HD?
Das sollte doch auch noch einiges ausmachen?

BTW. Ich fahre einen Euro 5 155PS HD bei 8.8 L / 100 km
Tachostand circa bei 5500 km
Gruß

Hallo Nick,

(fast) Jeder fFH wird dir erzählen, dass man einen modernen Motor nicht mehr einfahren muß. Vielleicht stimmt das ja sogar (ich gehe mal davon aus), schaden jedenfalls kann es dennoch nicht.
Meine Erfahrung mit den biserhigen beiden Neu-Nuggets (Euro4 und 5) sind durchaus die, dass sich der dauerhafte Verbrauch erst später einstellt (nach 5000-10000km)
Auch sollte man zu Beginn nicht übertrieben sparsam unterwegs sein wollen (meine Meinung) , eher darauf achten Drehzahlbereiche immer wieder zu wechseln.

Ich selbst habe zusätzlich dazu, die Belastung über die ersten 5000km langsam von sachte an Vollast 'herangeschliffen'....also nicht schaltfaul fahren, viel variiren und den Motor 'spielen lassen'. Am Ende des Prozedere bei 5000+ km mal eine zügige in Spitzen auch Vollgasfahrt auf der BAB hingelegt.
Erst danach sank mein persönlicher Verbrauch dauerhaft unter 'Einfahrniveau´

Das wird mit der Euro6 Maschine auch nicht anders sein.

Gruß, und weiterhin viel Spaß beim 'einfahren'

galli

Gelöschter Benutzer schrieb: ... durch den Zusatz von AdBlue müsste er eigentlich niedriger sein als bei einem
vergleichbaren Euro5-Fahrzeug.

Da muss ich mal fragen, warum?
Ich dachte AdBlue wird nach der Verbrennug in die Abgase gespritzt. Dann wenn der Verbrauch längst getätigt wurde.

Hallo,
Kann ich nur so bestätigen, wir haben jetzt 7,8l verbraucht, man darf nicht so schaltfaul fahren, der mangelnde Hubraum macht sich dann bemerkbar.
Wenn man zuwenig Drehzahl hat geht der Verbrauch hoch, es gab ja schon mal die Diskussion 5 o 6 Gang,
Ich meine man hört eigentlich ganz gut und siehts dann auch,am Verbrauch, das ein Gang runter gesünder
ist.
Beim Dieselmotor sinkt der Verbrauch noch etwas. Ich finde, sagte ich aber schon, deas er sparsam ist, gemessen an unserem Vorgänger.
Gruß
Voghte

Hallo
Im wesentlichen kann die Adbluegereinigte Verbrennung in einem optimalerem Umfeld stattfinden als beim Euro5-DPF. Die dabei entstehenden höheren Stickoxidanteile (in einer magerern Verbrennung) werden im Abgasstrang durch die Harnstoffeinspritzung im SCR Kat in unschädlichen Stickstoff und Wasserdampf umgewandelt.
Der Euro5 mußte dagegen die Stickoxide im Verbrennungsvorgang unten halten, was eine künstlich fette Verbrennung erforderte. Der Nachteil dabei war ein künstlich angehobener Verbrauch.
DPF Regenerationsverbräuche fallen dagegen weiterhin an. (die sind aber unwesentlich-auch beim Euro5)
Dort ist das ganz gut erklärt.

Gruß til

Hallo,
Ich bin begeistert, was hier für kluge Menschen unterwegs sind.
Und das meine ich wirklich ernst.
Gruß
Voghte

Moin.

Ich fahre den euro6 seit Mitte Oktober und habe nun die 6000km Grenze erreicht. Mein Verbrauch beim pendeln zur Arbeit (bundesstraße und Stadt) liegt bei 7,2l, bei autobahnfahrten mit Reisegeschwindigkeit zwischen 110 und 130 km/h liegt mein Verbrauch bei 7,8l.
Ich bin sehr zufrieden!

Nach meinen Erfahrungen ist der Schlüssel zum geringen Spritverbrauch der Tempomat.