Ich muss jetzt mal eine Frage stellen, die mir schon seit ein paar Monaten unter den Nägeln brennt und mich heute quer durch Belgien und den Niederlanden nicht mehr losgelassen hat.
Folgende Situation:
Strasse E34/A67 - lang, flach und Sonntags verhältnismäßig leer - ideales Testgelände!

Wenn ich ca. 110 km/h (Navi) den Tempomat reinsetze, habe ich im 5. Gang ca. 2250 Umdrehungen die Minute.
Im 6. Gang sind es ca. 1750 Umdrehungen.
Im 5 Gang verbrauche ich aber laut Bordcomputer ca. 1 Liter weniger!
Ich habe bisher bei meinen Fahrten noch keine Konstellation gefunden, indem der 6. Gang weniger Diesel verbaucht als der 5. Gang. Die Differenz ist immer ca. +1 Liter. Also keine kleine vernachlässigbare Nummer im Nachkommabereich, sondern eine Stelle vor dem Komma.
Mache ich da was falsch oder gibt es da noch was spezielles zum 6. Gang zu beachten?
Bin da ein wenig verwirrt

Oder macht der erst bei dauerhaft +130/140 (echten Km/h) Sinn?

Ab 100 km/h benutze ich auch meist den 6. Gang, aber die BC Differenz von 1 l/100km kann ich nicht zwischen dem 5. und 6. Gang sehen (Bj 2014). Der BC scheint mir sowieso etwas optimistisch zu sein, wenn ich das mit dem Spritmonitor (also getankte Liter und angezeigte Km, siehe Profil).

Hey
Das macht unser 155 ps Nugget auch.
Darum versuche ich ihn im 6ten Gang erst über 2000 U/Min zu fahren.
Unseren 2008 er mit 140 ps hab ich immer mit 8,6 Litern gefahren den neuen kriege ich nicht unter 9,2 im Schnitt

Bei 80-90 km/h im 5ten Gang bist du etwas über 1500 U/min. Das sehe ich als optimal an. Bei konstant über 100 km/h würde auf jedem Fall in den 6ten Gang schalten. Natürlich nur auf der Ebene. Bei Steigung, also Lastbereich immer ein Gang runterschalten. Ob das die Stelle hinter dem Komma beim Nugget verändert weis ich nicht, aber dem Motor geht es gefühlt besser. Mein Nissan zeigt den genauen Verbrauch permanent an. Da ist es so, dass der 5te Gang bis ca. 90 km/h den niedrigeren Verbrauch hat. Ab da kippt das Verhältniss

Hi,

Ich muss auch sagen, dass mein Verbrauch bei ca. 9.0 Liter liegt. Ich wollte auch mal wissen welcher Gang sinnvoller ist 5 oder 6 bei gerader und Ebenen Strecke bei 100. Ich muss sagen, ich konnte keinen Unterschied festgestellen. Ich bin auch schon bei Gebirgen Strecken komplett gute 200km im 5 Gang gefahren.

Hallo fbrNugget,

deine Beobachtung kann ich komplett bestätigen. Beim konstanten Dahinrollen Richtung Ostsee oder im Rheintal regelmäßig irgendwo Tacho 110 - 125km/h mal mit, mal ohne Tempomat liege ich mit dem 6. phasenweise gut 1l über dem 5. Gang. Bei konstant 120 gehen da lt. Bordcomputer teilweise dann 10,Xl durch im 6., im 5. dann 9,3-9,6.

Wenn ich das Schauspiel alle 2-300km mit einer Vollgas Beschleunigungsdrehzahlorgie für einige Kilometer unterbreche nach der alles glüht und knistert . Dann dreht sich der Effekt schlagartig um. Dann ist es möglich im 6. Gang mit konstant 120 knapp an mein Euro 4 Niveau mit 8,3 - 8,5 l zu kommen und im 5. Gang bin dann lt. Bordcomputer immer noch bei 9,X.
Wobei ich sagen muß der BC ist eh immer 0,5l - 0,6l /100km zu optimistisch.

vg

Hallo fbrNugget,
ich habe auch im 5. Gang bei Tempo 120 einen geringeren Verbrauch als im 6. Gang. Im Gegensatz zu anderen, die ja schreiben, dass sie ab etwas 100 km/h im 6. fahren, schalte ich erst ab ca. 125 hoch, weil ich schon ein Mal den Diesepartikelfilter zu hatte und meine Werkstatt mir empfohlen hatte, den Wagen nicht untertourig zu fahren sondern unter Last, und das ist bei Tempo 100 auf der Autobahn mit dem Hochdach der Fall, darauf zu achten, im Drehzahlbereich über 2000 zu fahren. Da kamen dann hier im Forum zwar einige Kommentare über die Fähigkeiten der Werkstatt, aber ich finde es einleuchtend! Und der Spritverbrauch stieg eben auch nicht, das hatte ich nämlich befürchtet.
Gruß Chicco

Hallo zusammen,

Meiner Erfahrung nach hängen Tempo, Verbrauch und Drehzahl nur bedingt zusammen.
Man muss da ein wenig genauer hinschauen was die Maschine wirklich macht. Eine Ableitung des Fahrtempos zu einem definierten Verbrauch hin ist ohne den "Rest" an Einflussbedingungen m.M. nach nicht wirklich aussagekräftig.

Um es kurz zu machen ich kenne BEIDES:
höheren Verbrauch im 6. als im 5. .....und umgekehrt. (auch bei Tempo unter 120)

Zwei Beispiele zur Verdeutlichung:
1. Die Beschleunigung der 125PS Maschine im 6. Gang ist zäh. Ignoriert man das und beschleunigt trotzdem schaltfaul in diesem Gang, so quittiert der Motor das mit erheblichem Mehrverbrauch. (umgesetzt in wenig Leistung und viel Ruß was den DPF zusetzt).
2. Das kann sogar ganz ungewollt passieren, wenn beim Tempohalten der Gasfuß tiefer steht als nötig, aber eben nur so wenig, dass die Beschleunigung nicht mehr zu merken ist. Das Tempo wird zwar nur gehalten gehalten aber die Maschine arbeitet im Beschleunigungsmodus, läuft also mit Kraftstoffüberschuss, vergeudet Sprit, und produziert Ruß ohne dass man auch nur einen Deut schneller unterwegs wäre.

Meine Beobachtung ist:
sobald dieser Kraftstoffüberschuss da ist, braucht der 6. mehr als der (agilere) 5.

Andersrum im reinen Tempoerhaltungsbetrieb ist der 6. bei mir sparsamer als der 5. !
Sogar unten im Drehzahlkeller bis 1400 U/min. Das sind bei meinem etwas kürzer als der Custom übersetzten 13er Modell ca. Tempo 90. Allerdings muß ich mit dem Gasfuß dazu im 6. deutlich achtsamer umgehen als im 5. ,

FAZIT: je höher der Gang, desto weicher der Gasfuß...-> nur dann ist der höhere Gang i.d.R. sparsamer.

Der Tempomat beherscht diese Art "Gasfußjustierung" übrigens nicht, sobald er das Vorgabetempo nicht halten kann gibt er gnadenlos Gas, und zwar soviel wie nötig um ans eingestellte Tempo ranzukommen. Ich schalte den deswegen bergauf gerne aus bzw schalte einfach denGang runter ohne den Tempomat danach wieder zu aktivieren.
Die Spritanzeige gibt aber zuverlässig Auskunft und ist damit eine taugliche Permanentkontrollfunktion. für den Gasfuß.

Im Alten Modell habe ich leider keine Momentanverbrauchsanzeige, ich behelfe mir aber durch häufiges reset des ø-Verbrauchsanzeige, so dass dort sehr schnell eine Veränderung des Verbrauchs angezeigt wird.

Gruß Til

P.S
bei langen ebenen Streckenabschnitten helfe ich dem Tempomat manchmal auf die Sprünge indem ich im 5. geringfügig höher beschleunige, als das gewünschte Endtempo, und setze danach im 6. den Tempomat über die Minus-Taste in Gang...und korr. ggf 2-3 mal über "minus" nach unten. Falls es eine Toleranzgröße gibt, hänge ich so eher an deren "günstigem Ende".

Hallo Zusammen,

Ich habe zu dem Thema ein sehr intressantes und anschaulich erklärtes Youtube-Tutorial gefunden.



Gruß sunny0815