Natürlich sind beide jeweils parallel geschaltet, andernfalls wäre es ein 24V System.

12Volt


24Volt

@Campingflitzer
Hier ist ein guter Artikel zu Bleiakkumulatoren und ihrer Funktionsweise: link

Und sie enthalten (geladen) eine 37%ige Schwefelsäure als Elektrolyt sowie Elektroden aus Blei (Anode) und Bleidioxid (Katode).

Ich habe gerade im Forscan dazu was geschrieben.
Akkus die immer bis 100% geladen werden sterben früher!
Wusste ich nicht.
Ein Kollege aus der Entwicklung von elektrischen Zuheizern hat mir das heute beim Mittagessen erörtert.
Immer mehr Handys haben auch eine Kapazitätsbegrenzung integriert, laden nur auf 80%.
Akkus sollten nach Möglichkeit zwischen 40 und 80% betrieben werden.

LG, Maddin

@Dolomiti
Diese Regel kenne ich bisher nur für Li-Ionen-Akkus, bei einem für mein Notebook nachgekauftem Akku stand das so auch ausdrücklich in der Bedienungsanleitung.
Wir reden hier doch über Bleiakkus. Vielleicht nochmal nachfragen?

Die 80% Begrenzung gibt es damit die vorgeschriebene Abgasnorm eingehalten wird.

Ich kann gerne noch einmal nach fragen.
Hab aber mit ihm über Forscan und dem Nugget gesprochen. Und die Unsinnigkeit der 80%. Dann kamen seine Erörterungen.
Die AGM-Batterien, aber ich hake da morgen noch ein Mal nach.

Interessanter Artikel:

www.zvei.org/fileadmin/user_upload/Verba...atterien_11.2016.pdf

Hallo,

der Erst- und der Zweitakku von Ford werden über ein Relais zusammengeschaltet - das ist soweit technisch in Ordnung. (Wobei die Sinnhaftigkeit der getrennten Starterbatterie fragwürdig ist - die Verbraucher wie Radio werden bei drohender Unterspannung eh abgeschaltet.)
Um die CO2-Ziele zu erreichen haben die neuen Autos Start-/Stopp und eine gewisse Rekuperation und laden die Batterie aus der LiMa nur bis ca. 2/3. Der Rest wird geladen beim Bremsen oder im reinen Schubbetrieb.

Bleiakkus fühlen sich voll geladen eigentlich am wohlsten. Lithium-Akkus sollte man nicht dauernd auf 100% geladen lassen - aber schon 95%der Kapazität sind da viel besser.

AGM-Akkus und Nass-Akkus im Nugget sind beides Blei-Akkus mit Säure. Der Unterschied ist, dass die Nass-Akkus beim Laden gasen können und dann geringe Mengen Knallgas per Schlauch aus dem Fahrzeug entweichen. Bei AGM ist die Säure als Gel in den Glas-Matten gebunden und die Akkus sind gekapselt.

Das Zusammenschalten der Blei-Säure-Nass-Akkus von Ford mit den Absorbing-Glass-Mat-Blei-Akkus von Westfalia per Trenn-Relais ist nun aber fatal. Zum einen stimmt die Ladeschluss-Spannung der AGM dann nicht. Man darf einfach nicht verschiedene Akku-Typen parallel schalten.
Das andere ist, dass ein (per Solar oder Ladegerät) voll geladener Westfalia-Akku bei laufendem Motor über das Trennrelais solange entladen wird, bis die Ford-Akkus nur noch 2/3 der Kapazität haben - und dann haben die AGM-Akkus noch deutlich weniger Kapazität. Das ist der zweite Grund kein Trennrelais einzusetzen.
Hier gehört - meiner Meinung nach - einfach ein B2B-Lader rein. Was Westfalia hier verbaut ist Technik aus dem letztem Jahrhundert - vor Einführung von Start-/Stopp, Euro5/6 und AGM.


Gruss
BE_CH


PS: Die 80%-Akkuladung der Ford-Batterie sind Teil der Verbrauchsmessung des Fahrzeuges bei der Homologation. Eine Veränderung ist streng genommen eine Verschlechterung des Abgasverhaltens und führen damit streng genommen zum Erlöschen der Betriebserlaubnis. Das sind Sachen, die eigentlich kein Entwicklungs-Ingenieur sich ausdenkt - das ist politisch gewollt und vorgegeben.

Hört sich plausibel an.
Vermutlich hast du geschäftlich damit zu tun.
Das mit den unterschiedlichen Ladespannungen habe ich in dem von mir zitierten Beitrag auch gelesen.
Das macht dann auch wieder Sinn, dass ich den Parameter der zu ladenden Batterie ändern kann. Den hab ich in Forscan gefunden.

@Dolomiti
Einen Li-Ionen-Akku soll man nicht weiter als bis zu 80 % laden und nicht weiter als bis zu 20 % entladen, weil dann seine Lebensdauer am längsten ist.
Einen Blei-Akku, der ist ganz anders als ein Li-Ionen-Akku aufgebaut, sollte man möglichst immer bis zu 100 % geladen halten, wenn er möglichst lange leben soll. Praktisch will man ihn aber nutzen und so haben die heute erhältlichen Akkus auch eine ausreichend lange Lebensdauer, wenn man sie im Ladezustand zwischen 50 und 100 % hält, aber eben sobald es geht möglichst schnell wieder auf 100 % lädt. Der Starterakku in meinem Mondeo feiert demnächst funktionsfähig seinen 10. Geburtstag und er wurde nicht immer geschont.

Für Ford ist es wichtig, dass die Ford-Autos möglichst wenig Treibstoff verbrauchen. Also nutzt man den Bereich zwischen 80 und 100 % Ladung des Bleiakkus wie folgt:
Hat der Akku 100 % Ladung, läuft die Lichtmaschine nicht mit und man verbraucht weniger Treibstoff, der Strombedarf wird aus dem Akku gedeckt, bis er auf 80 % Ladezustand runter ist.
Hat er nur 80 %, wird er im Schiebebetrieb durch Zuschalten der LiMa geladen, z. B. beim Verzögern oder bei Bergabfahrten, und die LiMa bremst dadurch ein bisschen mit, es wird also Bewegungsenergie in der Batterie gespeichert, um sie später wie weiter oben beschrieben zu nutzen.
Das bringt dann vielleicht 1/10 weniger Verbrauch. Das System ist irgendwo bei Ford auch beschrieben.
So hatten wir nach einer langen Abfahrt aus dem Hochschwarzwald trotz eingeschaltetem Start-Stopp ohne Abblendlicht randvoll gefüllte Bleiakkus.

@BE_CH
Dieses System haben sich Autoingenieure ausgedacht. Solche konkreten technischen Vorgaben kommen nicht von der Politik. Die verhängt nur Strafzahlungen, wenn Verbräuche bestimmte Grenzen überschreiten.

@Dolomiti

Warum sollte man etwas ändern, was gut funktioniert?
Was genau passiert wenn du von 80% auf 95% gehst kann dir hier keiner beantworten, wohl eher die Ford Ingenieure