Hallo,
der neue Nugget hat ja eine Starterbatterie mit 70Ah, eine Zweitbatterie von Ford mit 70Ah und eine Drittbatterie mit 2x95Ah von Westfalia verbaut.
Ich habe im Forum bisher wenig Hinweise auf die Beschaltung gefunden.

Was hängt denn an welcher Batterie?
- an der 3. der 12V-Kühlschrank und die Heizung sowie etwas Licht?
- an der zweiten die Lüftung, die Klima und das Radio sowie die Steckdosen im vorderen Bereich und die Innen- und Aussenbeleuchtung?
- an der ersten der Starter und die Motorelektronik?

Mit der Klima ist eine grössere Lichtmaschine verbaut. Läuft die Klima rein elektrisch?

Das Ladegerät lädt die erste Batterie mit 2A und die zweite mit 20A?
Bei Starten über Start/Stopp werden 1. und 2. Batterie getrennt. Gleichzeitig soll bei leere 1. Batterie ein Starten mit der zweiten Batterie erfolgen. Wie ist das gelöst?

Welche Verbraucher habt ihr umgeklemmt auf eine andere Batterie?

Binn auf eine rege Diskussion gespannt.

Gruss
BE_CH

Ich hole diesen Versuch eine Diskussion anzustoßen aufgrund des Forscan-Fadens mal wieder an die Oberfläche. Mir stellen sich gerade ein paar Fragen:
Sind unter dem Fahrersitz zwei unterschiedliche Batterien verbaut? Sind die dann unterschiedlich beschaltet, damit jede mit der passenden Spannung geladen wird? Wäre es nicht auch für die Ford-seitig verbaute AGM-Batterie nachteilig, wenn sie immer nur auf 80 % geladen würde? Wenn ich es richtig im Kopf habe, empfiehlt Westfalia ja aus diesem Grund, die Batterien regelmäßig an Landstrom zu hängen. Weil es in diesem Faden eigentlich OT ist, kann das gerne auch in dem verlinkten diskutiert werden.

Es gibt nur noch eine Starterbatterie unterm Fahrersitz und zwei Wohnraumbatterien unter dem Beifahrersitz.

Ist das nur eine? Ich hab's mir noch nicht genau angeschaut, aber auf den ersten Blick sah es nach zweien aus. Bei Gelegenheit muss ich mir das mal genauer anschauen.
Allerdings meine ich auch mal gelesen zu haben, dass da auch AGM-Batterie(n) verbaut sind. In dem Fall erübrigt sich das Problem, unterschiedliche Batterietypen laden zu müssen. Es bliebe das Problem, dass die Starterbatterie von der Lichtmaschine nie zu mehr als 80 % geladen würde, was ihrer Lebensdauer eher abträglich wäre.

Ich glaube wenn man den Nugget einmal im Monat an den Landstrom hängt wie es in der Betriebsanleitung steht wird es mit den Batterien kein Problem geben. Als Alternative kan man sich auch ein kleines Solarmodul aufs Dach setzen welches die 100% Ladung dann übernimmt. So haben wir es gemacht, da es mitten in der City nicht immer möglich ist das Fzg.an den Landstrom zu hängen. Die Batterien müssen nicht ständig zu 100 % vollgeladen werden. Es gibt dazu natürlich auch andere Meinungen, wir können so bis zu drei Tagen freistehen (ohne Landstrom) und Ladebooster. Ob die Batterien am Ende 6 oder 10 Jahre halten, wer weiß das schon.

Ich gehe davon aus, dass es kein Problem gibt, wenn man den Nugget regelmäßig an Landstrom hängt. Ich habe mich nur etwas über die Konstellation gewundert, weil die Ladeeinstellungen und die Batterien unter dem Fahrersitz vermutlich bei jedem Transit Custom identisch sind und nur bei Wohnmobilen die Batterien durch externen Strom geladen werden können. Das würde in der Konsequenz bedeuten, dass bei einem normalen Transit regelmäßig genau das passieren müsste, was Westfalia vermeiden möchte.
Da ich selbst als Bewohner eines Mehrfamilienhauses den Nugget nicht regelmäßig an die Steckdose hängen kann, stellt sich die Frage nach der richtigen Konfiguration für Laden über Solar. Aktuell habe ich ein mobiles Solarpanel, dass ich an die Zweitbatterie anstecken kann. Es gibt ja auch Ladegeräte, die einen zweiten Ausgang zum Anschluss an die Starterbatterie haben ( Sowas hier zum Beispiel ). Wenn die Batterien aber praktisch identisch sind, könnte ich stattdessen auch einen zweiten Anschluss an die Starterbatterie bauen und die Batterien abwechselnd laden.

Habe jetzt nochmal nachgeschaut, hab mich wohl doch geirrt.! Es sind zwei Starterbatterien (Türkischer Hersteller jeweils 80 A und zwei Wohnraumbatterien Varta 95A.


Zu dem genannten Dualladeregler gibt es schon einige Beiträge. Auch zum Anschluss an dem im Fahrzeug verbauten Trennrelais.

www.nuggetforum.de/forum/technik-ab-2014...rsitz-abbauen#164295

Hallo,

hierzu habe ich mal eine Frage.

NupluVan schrieb: Habe jetzt nochmal nachgeschaut, hab mich wohl doch geirrt.! Es sind zwei Starterbatterien (Türkischer Hersteller jeweils 80 A und zwei Wohnraumbatterien Varta 95A.

Wenn da zwei unterschiedliche Batterien verbaut sind, sind die dann beide Säurefrei? Sonst würden die Starterbatterien ja evtl. schädliche Dämpfe abgeben.

Es sind alles AGM Batterien. Die Gase die bei unsachgemäßer Ladung entstehen können sind nicht giftig. Es sind sogenannte Knallgase.

de.m.wikipedia.org/wiki/Knallgas

NupluVan schrieb: ...wenn man den Nugget einmal im Monat an den Landstrom hängt wie es in der Betriebsanleitung steht wird es mit den Batterien kein Problem geben...

Und über den den "Roten Schalter" alles ausschalten, also auch das Westfalia-Display stromlos schalten. Letzteres frisst auch ganz schön viel Strom und entlädt die Wohnraumbatterien merklich über die Wochen.
Wollte ich hier nur mal dran erinnern.

LG Sirius

PS:Für die weitere Diskussion wäre es gut, erstmal zu definieren, wie man die Batterien bezeichnet.
Nach meiner Kenntnis sind die beiden Fahrzeugbatterien (Vermutung von mir, hat da mal jemand nachgeschaut?) und die beiden Wohnraumbatterien (weiß ich definitiv) je für sich parallel geschaltet. Dann gäbe es praktisch nur 2 Batterien, einmal die für den Antriebsteil des Nugget und einmal für den Wohnraum. Wie immer man die nennt, vielleicht einfach MB (Motorbatterie) und WB (Wohnraumbatterie), um nicht immer Motorbatterie und Wohnraumbatterie schreiben zu müssen.