Hallo,

Die Anzahl der verbauten "Starter" Batterien hängt davon ab, ob das Fahrzeug ein Start-Stop System verbaut hat oder nicht.
Da viele Steuergeräte ( Kombiinstrument, Navi, Radio, etc) den Spannungseinbruch beim Starten des Motors nicht vertragen verwendet man hier eine 2. Batterie um ein stabiles Spannungsnetz zu gewährleisten (eine Batterie versorgt alle Steuergeräte, eine den Anlasser).
Die 2 Aufbaubatterien sind immer verbaut...

Gruß,
Flyerbo

Hallo,

andere Fahrzeuge haben keine zweite Batterie, jedoch alle die Features, wie StartStop, Navi, Elektronik etc.. Zudem frage ich mich, wie die zwei Batterien geschaltet sind. Wird beim Start die eine Batterie mittels Trennrelais von der anderen abgetrennt und sobald der Motor läuft wieder angekoppelt - oder ist eine Batterie grundsätzlich nur für den Anlasser zuständig und wird separat aufgeladen - über eine eigene Leitung?
Oder ist es auch nur so, dass Ford zwei Batterien verbaut hat, weil die preiswerter und leichter handzuhaben sind als eine große?

Nogger

Der Nugget 2014 hat ein Sicherheit Start System. Der Starterbatterie ist getrennt von der Zusatzbatterie.( und beide getrennt von der Wohnraum Batterien)
Nur während der Fahrt ist er zusammen geschaltet und werden beide (und Wohnraum Batterien!!) abhängig von der Ladezustand mehr, weniger oder nicht geladen.(wenn das Start-Stop system funktioniert!)

Peter

irgendwie immer noch unklar. In der Vergangenheit (Nugget 2007 bis 14) war die Starterbatterie ausschließlich für das Starten zuständig. Alles andere lief über die Wohnraumbatterie - sogar Warnblinker, Gebläse oder Licht. Dann hätte Ford einfach diese Funktionen, die Du hier der Fahrzeugzweitbatterie zuschiebst, doch einfach auf der Wohnraumbatterie belassen können, wie seither auch. Und warum machen Andere das nicht? Wir alle wissen, wie wichtig bei Womo´s das Gewicht ist. Und hier nochmal knapp 30 kg verpfeffern ist für mich unlogisch.

Nogger

Start-Stop ist für ein Womo sowieso unlogisch.
Und besonders im unsere Nuggets vollkommen unlogisch geschaltet!
Aber dass ist schon in einem andere Thread ausführlich besprochen.

Grüße,

Peter

Siehe "Transit.Custom.2012.75.(04_2012-)Aufbaurichtlinien.pdf" im Etis:





Ford Doppelbatterien gibt es also im Custom mit und ohne Start/Stopp.

Ciao
Mario

Hi Mario,
vielen Dank für die ausführliche Darstellung, die damit klar stellt, dass die Fahrzeugzweitbatterie so was von unnötig ist, dass sie hauptsächlich die Ingenieursleistung von Ford mal wieder untermalt
Für einen sicheren Start und Versorgung der kritischen Verbraucher genügt:
a) Anlasser an Batterie 1
b) Rest an Batterie 2

kein Mensch weiß, wofür hier 3 oder 4 Batterien verbaut sind. Im Schaltplan sind bei geschlossenem Aufbautrennrelais alle restlichen 3 sowieso parallel geschaltet.
Warum geht eigentlich Ford hier nicht auf die Batterietypen ein? Absolut lebenswichtig ist hier, dass alle 3 bis 4 Batterien den gleichen Typ haben - das Alter ist nicht so wichtig. Aber Blei-Naßbatterien und Gel- oder AGM oder LIPO´s koppeln sollte wenigstens hier verboten werden. Tatsache ist aber wohl, dass diverse Ausbauer (Westfalia?) Gel-batterien ranhängen. Damit Westfalia dann nicht ganz so blöd dasteht, schreiben sie vor, dass oft und ganz lange mit der 220-V-Ladeeinheit zusätzlich geladen werden muss und hoffen, dass damit die Batterien nicht ganz so früh versagen.

Nogger

Hallo allen,

ich möchte dich gerne beruhigen!
Der Ford Ingenieure sind nicht ganz bekloppt und der Custom ist gut.
Auch Westfalia ist gut. Zusammen haben die beiden nur ein lade Möglichkeit Fehler gemacht.
Lösungen sind schon einfach, oder mit etwas basteln perfect, vorhanden.
Auch die verarbeitete Batterien, Kapazität, Verkabelung und Trennungen sind in Ordnung und besser wie in manchen anderen Womo.
Mann muss auch nicht vergessen dass alles immer ein Kompromiss ist und in Einzelfälle etwas nicht perfekt ist.
Dass nach der 220V Periode wir schon Dezennien 230V haben und auch im (Auto) Industrie viel geändert ist, macht es alles für einige unter uns nicht einfach.
Beim Weltreise brauchst Mann selbstverständlich der einfache Technik und Reise Comfort von damals.
Auf Europäischen Asphalt fühlt der Nugget und Mitreisenden sich aber sehr gut zuhause.
Jeder hat so seine Träume, oder hat schon seine Träume gelebt. Egal, der Nugget ist immer noch da!

Grüße,

Peter

Hallo,

ich krame mal diesen alten Thread wieder aus der Versenkung hervor...

Mein Euro 6 Nugget mit Start/Stopp hat unterm Fahrersitz nur eine AGM Batterie mit 80 Ah.
Unterm Beifahrersitz sind wie gehabt 2x95 Ah.

Grüße