Hallo Mikk,
auch Du sprichst mir aus der Seele.....
....ich wollte nicht über schnell fahren oder Raserei philosophieren, sondern einfach nur Tuningmöglichkeiten sammeln - ob das jemand dann macht oder nicht und vor allem warum, sei doch bitte jedem selbst überlassen.
Liebe Grüße
Walter

Hallo Mikk
Den "Bekehrer" und die "Tempo 130" hast allein Du jetzt in Gespräch gebracht, ich sehe im ganzen Thread eigtl. keinen entsprechenden Beitrag.
Wenn über Tuning geschrieben wird, tauchen natürlich auch Fragen nach der ABE auf, und im Schlepptau dann Fragen und Komentare über Sinn oder Unsinn des Tunings....... und das wird logischerweise dann sehr subjektiv.....
....dass eine subjektiv geprägte Diskussion mal abschweift kommt quer durch alle Themenbereiche vor,

Zurück zum Thema finde ich also auch sehr angebracht an dieser Stelle !!

Danke und Gruß

Til

Grundsätzlich rate ich von den Tuningboxen bei Dieselmotoren ab die man einfach selber zwischen Motorsteuergerät und Luftmassenmesser klemmt. Diese Boxen sind äußerst schädlich für den Motor auf lange Sicht.
Empfehlen kann man eigentlich nur Tuner die individuell das Kennfeld mithilfe eines Leistungsprüfstand erstellen, das ist sicher nicht billig aber dafür erzielt man die besten Ergebnisse.

Zum Fahrwerk kann ich nicht viel sagen, nur das grundsätzlich eine Blattfederung am besten durch McPherson Federbeine ausgetauscht werden sollten um überhaupt eine Basis für ein ordentliches Fahrwerk zu haben. Wird allerdings bei einem Nutzfahrzeug nicht ganz einfach, aber mit genügend Geld geht auch das.

Ich fahre ohne meine Familie an Bord auch gerne sportlich, bisher konnte ich im A6 dann das Fahrwerk auf dynamic und Motor/Getriebe auf S umestellen wenn ich allein unterwegs war. Im Nugget sehe ich ehrlich gesagt keine Basis für sportliches fahren. Zu hoher Schwerpunkt, zu viel Gewicht, zu viel Windangriffsfläche zu schlechte Fahrwerksbasis...

Hallo,
vorab: Bei meinem 2013-Nugget mit 140 PS ist mir bisher noch nicht der Gedanke gekommen, motorseitig aufzurüsten. Für den Einsatzzweck des Fahrzeuges reicht die Motorleistung völlig aus. Aber jeder soll das machen, wie er will. Ich hätte nur die Forderung, dass die Sache legal umgesetzt wird und in die Papiere eingetragen werden kann. Und jetzt wird’s schwierig:

Ich will mal über meine Tuningversuche im Kleinen berichten, bei denen ich grandios gescheitert bin. Konkret habe ich überlegt, unserer kleinen Vespa Sprint 125 (Baujahr 2015) etwas unter die Arme zu greifen, da sie zu Zweit an toskanischen Steigungen nicht wirklich den Asphalt aufreist. Wahrscheinlich sind Teile meiner Tuning-Erfahrungen auch auf den Nugget übertragbar.

Also, die Vespa hat original knapp 11 PS. Bei der Tuningrecherche im Internet findet man zahlreiche Tuner, die für die Vespa mehr „Wubbdich“ und angeblich auch einen Zulassungsservice versprechen. Mit einem abgestimmten Tuningpaket aus mehr Hubraum (bis 183 ccm), Chiptuning, verstärkter Kupplung, Auspuff und angepasster Übersetzung sind roundabout 20 PS möglich. Investitionskosten ca. 1.000.- € ohne Einbau und zuzüglich stabilerer Fahrwerkskomponenten.

Geht es dann in Richtung Auftrag machen die Tuner, die vorher vollmundig verkündet haben, dass alles was denkbar ist auch „irgendwie“ zugelassen werden kann, plötzlich Rückzieher: „Bei modernen Vespen geht das nicht mehr, wir schaffen die geforderten Abgaswerte nicht. Aber falls Sie das über eine Einzelabnahme doch zugelassen bekommen, dann würden wir Ihnen für eine Kopie der Abnahmebescheinigung die Kosten der Tuningteile zurück erstatten.“

Meine Rückfrage bei einem Bekannten, der beim TÜV-Süd arbeitet, ergab:
- Wenn es keine Gutachten für die verbauten Komponenten gibt, dann ist nur eine Einzelabnahme beim TÜV in Garching möglich. Erfolg ist nicht garantiert, es muss nachgewiesen sein, dass der getunte Motor nicht mehr Schadstoffe und Lärm emittiert als der Originalmotor. Kosten für die Einzelabnahme wurden auf ca. 10.000.- € geschätzt.
- Leistungsgutachten wäre auch zu erstellen und der Nachweis, dass Bremsen, Fahrwerk und Rahmen die neue Motorleistung verkraften. „Es empfiehlt sich eine 2. identisch aufgebaute Vespa mitzubringen, die danach weggeworfen werden kann. Die wird in der Prüfung solange an die Grenze gebracht, bis entweder Motor oder Fahrwerkskomponenten schlappmachen.“

Das war der Punkt, an dem ich mich von den 20 PS verabschieden musste. Ich verabredete aber mit meinem TÜV-Mann eine Abgasuntersuchung unter Einsatz von Chiptuning (ohne Gutachten 2 elektrische Bauteile, die die CDI der Vespa manipulieren, plug and play-Bauteile, Kosten 200.- €). Leistungssteigerung war aber eher im eingebildeten Bereich.

Vorfahrt beim TÜV: Mein TÜV-Mann hält gar nicht den Rüssel in den Auspuff, sondern liest zunächst den Fehlerspeicher im Steuergerät aus. „Das wird nichts, die AU könntest Du vergessen.“ Anschließende Kontrollmessung mit Rüssel im Auspuff bestätigte seine Aussage.

Meine Frage: „Wie machen denn die ganzen Autotuner das, Ihre Chiptuningprodukte eingetragen zu bekommen?“
Antwort: „90% der chipgetunten KFZ’s fahren illegal herum. Seriöse Tuner wie z.B. Abt oder Brabus verkaufen Ihre Chiptuningsätze zum 8-fachen Preis gegenüber Billigangeboten aus dem Internet. Liegt daran, dass seriöse Tuner tiefer in die Motorabstimmung gehen und auch entsprechende Gutachten erstellen lassen. Die Kosten dieser Arbeiten und Gutachten werden natürlich an die Kunden weitergegeben.“

Letzter Test beim TÜV: Fehlerspeicher gelöscht und eine Runde um den Block inkl. Chiptuning. Danach Ausbau der Chips. Steuergerät erneut ausgelesen und wieder war der Fehler abgespeichert. „Es nutzt also nichts, den Plug and Play-Chip kurz vor dem TÜV-Termin wieder rauszunehmen. Wir erkennen das – außer Du fährst mit einem modernen VW-Diesel vor – trotzdem und können das auch einordnen. Übrigens kann das Dein Vespa-Händler auch und Garantieleistungen verweigern.“

Also noch mal Fehlerspeicher gelöscht und mit den Tuningchips in der Hosentasche nach Hause gefahren.

Soweit mein Tuningbericht, wünsche Dir mehr Erfolg aber habe wenig Hoffnung.
Gruß
Goeplix