Zum Glück sind die Geschmäcker verschieden
Ich habe ihn mir heute live angeschaut und bin immer noch angefixt🤩
Das Hochdach ist richtig cool designed und nimmt die moderne Linie des Basisfahrzeugs sehr gelungen auf, ohne die Funktion einzuschränken.
Nachdem ich zunächst von einer Bettbreite von 125 wie beim AD ausgegangen bin, kam er für mich eigentlich nicht mehr in Frage.
Wie aber von Stebo und Tiemo schon ausführlich beschrieben, ist die Matratze 130 breit und aufgrund der aktuellen Nachbesserung können die "Ränder" komplett genutzt werden.
Persönlich mit Laser habe ich 1,479 m gemessen.
Unser jetziger N+ HD kommt auf 1,44 m.
Damit ist der nutzbare Bettraum 3cm breiter, bei immer noch deutlich über 2 m Länge.
Dass der Innenraum insgesamt etwas enger und niedriger ist und der Stauraum etwas knapper, wissen wir ja seit der Premiere des neuen Modells vor 2 Jahren.
Und Listenpreis zahlt eh keiner...

Vielleicht habe ich es übersehen aber sind da keine Tellerfedern Froli mehr unter der Matratze?

Ja, auch beim 2025 sind Tellerfedern unter der Matratze, ausgenommen auf dem letzten hinteren Brett in der Nase

Zunächst geht mein Dank für das ausführliche Video raus. Super gemacht!

Optisch sehe ich weder eine Verbesserung noch Verschlechterung zum Vorgänger.

Die Toiletten-Lösungen (ich würde den großen Schrank nehmen und unter der Küche die Toilette verstauen wollen) finde ich gut.

Den Bettenbau finde ich mega. Ich hätte, anders als Stebo und Tiemo, lieber die Ablagemöglichkeit neben der Matratze. Ich glaube nicht, dass mich ein Rand stört.

Wie Vieles aber ja Geschmackssache bzw. persönlich Meinung.

Würde ich aktuell einen neuen bestellen? Nein!

Das wird erst relevant, wenn ich Allrad mit Automatik bestellen kann, es einen Heckklappenträger für Räder gibt und die Ausstattungslinie Active (mit Verdunklung im Fahrerhaus) verfügbar ist.

Und der Preis? Schon heftig die Entwicklung. Das wird dann aber ja der Markt ggf. über Rabatte regeln.

LG Thilo

Mir ist aufgefallen, dass das neue HD rundum mit Gummidichtung an der Karosserie anliegt, genau wie beim AD.
Das ist eine grundlegend andere Konstruktion als bisher.

Auch sehen die Profile identisch zu denen des AD aus.... Kederschiene, Keile... ggf. "unterflur" gar derselbe Austeifungsrahmen wie beim AD?

Mir scheint es so zu sein, dass das Dach nicht mehr verklebt, sondern verschraubt wird ....
Vom AD weiss ich dass diese Dichtung im Prinzip gut funktioniert, aber eben auch stark der Witterung ausgesetzt ist und einer gewissen Pflege bedarf.....
.....anders als bei verdeckten Türdichtungen z.B. sammelt sich hier Dreck von oben im Steckfalz der Dichtung...

ich hab sie dazu alle paar Jahre abgezogen (bei aufgesteltem Dach) gereinigt, Pflegemittel aufgetragen und sie wieder sufgesteckt

Macht man das nicht wird das beim Laternenparker gerade an den Ecken zum Verschleisteil und ist irgendwann auszutauschen.......

Ich frage mich nun ....Wie wird das beim neuen HD gemacht mit dem Dichtungswechsel/Pflege

muss dazu das Dach abgeschraubt und angehoben werden und wie Aufwändig wäre das?

Die Ford Mitarbeiter am Stand wussten dazu keine Antwort....

und bei Westfalia steht kein HD auf dem Stand.... bzw ich konnte nicht fragen.....

Ein mit wenig Aufwand abzuhebendes HD wäre ja im Grundsatz eine feine Sache.....

tomfac schrieb:

Das Hochdach ist richtig cool designed...

Letztes WE waren wir auf'm Caravan-Salon.
Definitiv: das Fahrzeug ist optisch irgendwie schmuck.
Im Sinne von: damit fällt man auf.
Die Farbe ist wirklich ein Knaller. Auch innen ist das Auto durchaus schön.

Das große Aber:
Es ist immer noch ein Camping-Fahrzeug.
Und aus diesem Blickwinkel bin ich da nicht mehr so überzeugt.

Meinen 23er Plus AD verkaufe ich aktuell deswegen.
Gekauft haben wir gerade erst einen 25er Knaus BoxLife 630 ME, also wieder etwas vergrößert und den Schritt zum Kastenwagen gemacht.

Aber selbst im Vergleich zu einem 6m Kastenwagen zieht aus praktischer Sicht der Nugget den Kürzeren.
5,45m vs. 5,99, das ist gerade mal ein halber Meter.
Der Nugget HD ist 2,85m hoch!!
Mein neuer H3 ist "nur" 2,82 hoch, die gängigen 6m Wagen haben nur die H2 Höhe mit ca. 2,60m
Die Breite von Ducato und Transit ist bis auf wenige Zentimeter nahezu vergleichbar.

Innen aber ist der Kastenwagen meiner Meinung nach in allen Belangen überlegen.

Ich habe vor zwei Jahren den Nugget Plus als AD gekauft, weil er damit wenigstens noch ETWAS alltagstauglich war.
Als Reisefahrzeug super.
Zum Campen zu viert aber wirklich nur ein einziger fahrender Kompromiss.
Das ewige Gepäck-Tetris beim Stellplatzhopping hat nur noch genervt. Der Bettenumbau war zwingend nötig zum Weiterfahren.

Der HD hat aus meiner Wahrnehmung daher kaum eine Daseinsberechtigung.
Und schon gar nicht bei den zu erwartenden Preisen.

Wir sind hier im Nugget-Forum, klar.
Und in den Jahren hier habe ich festgestellt, dass mancher durchaus "betriebsblind" geworden ist.
Es gibt nur wenige, die mal die Flughöhe erhöhen können und das kritisch beleuchten.

Das einzige, was ich wirklich positiv in Erinnerung behalten werde:
Ford ist deutlich weiter was Integration angeht.
Sei es das Sync vorne beim Basisfahrzeug oder hinten das Zentraldisplay für den Aufbau.
Oder halt die Ford App. Da hinkt Fiat noch etwas hinterher.

Es bleibt zu hoffen daß es sich um einen Prototypen handelt, die Längssicke im Blechdach und die Abdichtung des mattschwarzen Rahmen zur Karosserie hin scheinen wieder, wie beim Plus vorne, mit Butyldichtmasse zugespachtelt. Das kann keine Dauerlösung sein. Das Butyl verwittert und verhärtet sehr schnell an der Oberfläche und wird trotzdem mechanisch bspw. mit Ästen oder Waschbürsten abgetragen an unserem Plus, das ist leider Murks.

Ansonsten verstehe ich das Video bzw. die Diskussion in Teilen nicht. Das Dachbett ist 10cm schmäler und rund 15cm kürzer und das bei einem L2! Ich habe eine 140x220 Matratze mit 10cm Höhe im Plus-Dachbett. Die 220cm füllen nicht die komplette Nase vorne aus, die Bettfläche ist also noch länger als 220cm im alten L2. Die Lichte Innenbreite des Daches, die seitlichen Fenstern ausgenommen, beträgt knapp 148cm in unserem Plus. Trotz unserer Matratzenhöhe ist mehr als genug Fußraum in der Nase vorne mit meinen 190cm Länge. Da gibt's also wenig zu loben am Neuen. Das wir auch der Grund sein warum ein HD auf dem L2 vorgestellt wird, auf dem L1 wär's vollends ein Zwergenbett.

Der Durchgang unter dem ausgezogenen Dachbett ist mindestens 10cm niederer, wenn das gesamte Auto noch 5cm niederer ist kann man ggf. ca. +5cm Kopfraum im Dachbett messen, wenn man das als bedeutenden Fortschritt betonen will. Unten ist der Nugget aber dadurch für mich nicht mehr nutzbar bei aufgebautem Dachbett. Das Konstrukt des Bettes mag im Stand schön zu bedienen sein und wirkt wirklich praktisch. Ob das wackelige Ding jedoch den Alltag überlebt und die Bettseiten weniger zerschunden sein werden als bei manchem alten Bett wird die Zukunft zeigen wie auch die Qualität der verbauten Gasfedern und deren Aufnahmepunkte mit denen m.E. alles steht und fällt.

Den unfassbaren Stauraum Gewinn in den Schränken kann ich (noch) nicht nachvollziehen, sichtbar ist jedoch m.E. die schmälere Küche in Schulterhöhe.

Das Bett ist im Handling nicht wackelig, habs mir genau angeschaut und mehrfach bedient.....
es wirkt recht stabil und funktioniert reibungslos.
Hochfahren tut's alleine, runterziehen braucht etwas Handkraft, das geht nur von der Küche aus.


(klar die haben ja auch nur 1:1 meine Eigenbau Bettkonstruktion mit 4 Gasfedern abgeschaut & nachgebaut... bis runter zum Scharnieranschlag Position... ist fast alles gleich ....🤣....)

Spass beiseite, die Sitzhöhe unten ist gut gegeben.....es ist dort jetzt zwar niedriger als bisher im HD.... aber eben doch immernoch gut nutzbar. als Sitzgruppe.

Mit dem anstellbaren Kopfteil hast du einen weichen (Eintauch) Trichter als Durchgang.... klar bücken ist nötig....

und last but not least, du kannst das Bett einfach von überall hochstupsen.... mit flacher Hand von unten auch sitzend am Tisch. 4-5 cm anstupsen reicht.

Deswegen:
-> wenn niemand oben liegt ist es Oben!
Immer!
(eigener Erfahrungswert).

Damit es nach oben fahren kann ist es schmäler. Die beiden seitlichen Facher wurde ich sofort durch Polster ersetzen!

Die Sitzhöhe unter dem runtergeklappten Bett ist das eine. Wesentlich finde ich aber vor allem auch, wie man sich bei runtergeklapptem Bett noch bewegen kann. Aus dem Führerhaus nach hinten, aber vor allem aus der Sitzgruppe in die Küche. Ich hab das im neuen HD noch nicht gesehen, insofern ist das natürlich erst mal sehr theoretisch, aber ich finde es in meinem 2023er AD Plus schon einigermassen schwierig, mich da durchzu“schlängeln“ (okay, Bauch sei Dank: quetschen…) Wenn das jetzt beim neuen noch mal 7 cm niedriger ist und der Durchgang auch in der Breite enger ist (bilde mir ein, das hier im Forum mal gelesen zu haben), dann wäre das für mich nun endgültig nicht mehr akzeptabel. Ich finde insgesamt wirklich, dass Westfalia und Ford bei den neuen Modellen in jederlei Hinsicht echt große Anstrengungen unternommen und sich viele Dinge überlegt (oder kopiert, okay Galli 😀) haben, um das bestmögliche aus dem Basisfahrzeug rauszuholen. Da ist vieles wirklich pfiffig umgesetzt und ansprechend gelöst. Aber für mich bleibt am Ende doch die Frage, ob das bei den Einschränkungen des Basisfahrzeugs wirklich noch Sinn macht. Wenn mein Haflinger zum Shetland-Pony wird, muss ich mir halt irgendwann eingestehen, dass reiten nicht mehr drin ist. Egal, wie toll der neue Sattel ist. Das gilt zumindest , wenn es ein richtiges Urlaubsfahrzeug (im Gegensatz zum Sushi-am-Baggersee-Wochenende-Camper) bleiben soll. Aber vielleicht soll es das auch gar nicht mehr sein. Schlussendlich wird‘s der Markt und die eventuell neue Zielgruppe entscheiden.