🙈🙈🙈
Jetzt kommt der wieder 😂

PS = die Fähigkeit in hohen Drehzahlen eine Leistung abzugeben.
Die Bemerkung liegt auf „hohe Drehzahlen“!

Einfach mal sacken lassen.
Oder nachlesen 😉
Wir fahren unsere Huddel mit ca. maximal 2500 rpm.
Und der hat NUR POBELIGE 140 PS.
Notfalls schalte ich auch mal einen Gang runter 😜

LG, Maddin

PS: Mein Oldtimer hat über 200 PS.
Und die rufe ich nie ab.

Ich durfte mal einen leeren Nugget plus mit Schaltgetriebe und 185 PS zur Probe fahren und war recht enttäuscht wegen der unharmonischen Leistungsabgabe, bis ca. 2000 U/min war tote Hose ab dann scharrten fast die Vorderräder weil die Leistung schlagartig anstieg.

Der 150PS hingegen konnte das viel harmonischer und der 131PS macht das auch sehr schön, hier schon ab ca. 1400 U/Min.

Würde sagen, der 150 PS hat die beste Abstimmung wobei sehr wenig Unterschied zum 131 PS ist (mein Empfinden).

Alle haben halt nur 2 Liter Hubraum und damit kann man mit einem 3,3 Tonner keine Wunder erwarten, erst recht nicht mit zusätzlicher Anhängelast.

Der alte 5 Zylinder Transit (oder Ford Ranger) mit 3,2l und 200 PS, damit konnte man ziehen

Finde es sowieso verrückt, wenn man an die alten Strichachter Daimler denkt, 2l Hubraum mit 55 PS, und die kamen auch überall an, die 240er mit 72 PS waren dann ideale Zugfahrzeuge.........

Ich habe mir die drei Seiten nicht durch gelesen, ich Persönlich empfinde den Nugget als ungeeignet dauerhaft einen 2,7t Hänger zu ziehen. Ja ich habe das schon gemacht.

0fedb52b122d79da2c8b1671bcda5196 schrieb:

Ich durfte mal einen leeren Nugget plus mit Schaltgetriebe und 185 PS zur Probe fahren und war recht enttäuscht wegen der unharmonischen Leistungsabgabe, bis ca. 2000 U/min war tote Hose ab dann scharrten fast die Vorderräder weil die Leistung schlagartig anstieg.

Der 150PS hingegen konnte das viel harmonischer und der 131PS macht das auch sehr schön, hier schon ab ca. 1400 U/Min.

Hi,
wenn man die Drehmoment-Kurven der Motoren vergleicht kann das eigentlich nicht sein.
Bis 1500 Umdrehungen liegt exakt das gleiche Drehmoment an.



Quelle: media.ford.com/content/dam/fordmedia/Eur...chnische%20Daten.pdf

VG Rolf

Nachtrag: Aufrund der im unteren Drezahlbereich identischen Drehmomente würde ich annehmen das Ford in allen Fahrzeugen die gleichen oder sehr ähnliche Getriebe verbaut.

Hallo, zu den verschiedenen Motorleistungen/ Motordrehmomenten kommen noch unterschiedliche Getriebeabstufungen u. Achsübersetzungen dazu.

Mein 2,2l, 140 PS, zieht mit der normalen Bereifung( 205/65/16) gut aus niederen Drehzahlen( ab ca.1200 U/min ) hoch, mit der im Umfang/Durchmesser größeren Bereifung( 205/75/16) zieht er viel schlechter aus niedrigen Drehzahlen hoch! Ich muss viel öfters runterschalten, im Vergleich zu den niedrigeren Reifen. Das Getriebe/ Achsübersetzung müsste kürzer übersetzt werden! Die größere Bereifung hatte ich genommen, um eine größere Bodenfreiheit zu haben.

Gruß Hans!

Servus Rolf,

ich kenne die Drehmomentkurven bereits, trotzdem hatte ich das von mir beschriebene Gefühl beim Fahren.
Der 150 PS läuft für mein Gefühl am besten in der Praxis, wobei die Unterschiede nicht groß sind.

Gruss, Helmut

Die (abgeflachten) Ideal Drehmomentverläufe auf dem Papier sind nach meiner Erfahrung komplette Utopien oder handgemaltes Wunschdenken bei Nuggets. M.E. ist unser neuer Plus 130PS mit seinen vermeintlichen 385Nm um 2000U/min auf dem Papier trotzdem eine Gurke im direkten Vergleich mit einem 2010er 2,2l Euro 4er der auf dem Papier maximal kaum 330Nm haben soll.
Ich würde heute sicher keinen 130PS Motor mehr kaufen auch wenn ich sehr moderat unterwegs bin und kaum Anhängerfahrten mache. Mit Anhängern jenseits 1to. würde ich gar nicht an einen 130PS Motor denken in einem neuen Nugget.

Das sind die Prospektkurven der 2012/13er Euro V, 140PS:



Das ist eine reale Messung eines 2013er, welche jeweils mit minimalen Abweichungen reproduzierbar war. Das verkaufte Drehmoment von 350Nm ab 1450 U/min kommt also eher um knapp 2000U/min an, das Maximum bei Leistung und Drehmoment ist zwar höher als verkauft aber wesentlich unharmonischer und bei höherer Drehzahl zur Verfügung. Dementsprechend war der Verbrauch deutlich erhöht trotz moderatem Fahrstil.



Im Laufe es Jahres werde ich unseren neuen Plus sicher auch mal messen, bin mir aber sicher daß er weit von den Papierwerten entfernt sein wird.

Die 130PS haben doch auch keine 385Nm?! Wie auch die 130er haben auch die 150er max 360Nm bei 1500- 2500U/min, so habe ich es in der letzten Proschüre des aktuellen Nuggets mall gelesen.

Beim Vor-Faceliftmodell mit Euro 6b hatte der 130 PS Motor noch 385 nM.
So einen hatte ich vor meinem Plus und zusammen mit der kürzeren Achsübersetzung ging der auch deutlich besser als mein jetziger Plus mit 130 Euro 6d PS, leider.

...also unserer Plus hätte lt. Prospekt und Preisliste zum Bestellzeitpunkt im April 2021 385Nm von 1750 - 2250U/min (1500-2000 sind's!) haben sollen. Hat er ggf. über 2000U/min kurz, wenn überhaupt. Ungeachtet dessen haben die Euro 4er 320 oder 330 max. und auch erst >1600U/min wenn ich mich richtig erinnere.

Wir hatten tatsächlich im Herbst 2022 und im März 2023 kurze Zeit Parallelbetrieb des neuen Plus und einem 2010er 140PS HD, so Fahrten zum Felbertauerntunnel... konnte man beim Alten regelrecht von einem "Punch" reden ohne über 2500 U/min zu landen. Beim Neuen passiert herzlich wenig, ob mit Drehzahl oder nicht. Die Verbräuche sind nahezu identisch auf Strecke, heist beide um 8 Liter, wobei es mir beim Neuen deutlich schwerer fällt unter 8l zu kommen.

PS: Preisliste ab Ende 12/2020 und Brochure anbei, auf Basis deren haben wir verhandelt und bestellt, in beiden Dokumenten -> 130PS Motor = 385Nm!



Brochure Nugget