Markenreifen.
Das ist so eine Sache.
Bei mir und bei meinem Nachbarn hat sich die Lauffläche eines französischen Markenreifens aufgelöst.
Jetzt musste ich aus der Not heraus einen Reifen montieren den ich vorher noch nie gehört habe.

Verdammt, jetzt ist der auch noch gut.
Und ist kein Markenreifen.
Milestone Green Sport.
Der ist so gut, dass ich den bedenkenlos wieder montiere.

LG, Maddin

Mein französischer Markenreifen hatte schon neu bei 50 km/h laute Abrollgeräusche. Jetzt durch Sägezahnbildung klingt es nach Radlagerschaden…echt super…

Hallo,

seit diesem Sommer fahren wir den Conti VanContact Ultra A/S, für mehr Grip auf Sand oder nassen Wiesen.
Es ist der Nachfolger vom Conti VanContact 4Season.

Bei uns ersetzt der Ganzjahresreifen den Sommerreifen Conti VanContact 200, wir wechseln im Winter auf reine Winterreifen da es gern in die Berge geht.

Gegenüber den reinen Sommerreifen in gleicher Größe empfinden wir den VanContactUltra A/S als komfortabler und ruhiger. Daher eine wirkliche Empfehlung.

Zur Vorbeugung von Sägezahnprofil und den damit verbundenen, nervenden Geräuschen sollten Ganzjahresreifen regelmäßig zwischen vorne und hinten getauscht werden.

Viele Grüße Tmax

Tmax schrieb:

Zur Vorbeugung von Sägezahnprofil und den damit verbundenen, nervenden Geräuschen sollten Ganzjahresreifen regelmäßig zwischen vorne und hinten getauscht werden.

Nur ergänzend:
Der Wechsel der Räder vorn und hinten sollte generell bei allen Reifen erfolgen, da alle Reifen auf der nicht angetriebenen Achse zu Sägezahnbildung neigen. Der eine mehr, der andere weniger.

Zur Sägezahnbildung - könnte es sein, dass beim Reifentausch die Drehrichtung der Reifen umgekehrt wurde? Da gab es früher mal eine Empfehlung zum kreuzweise Tauschen + Einbeziehung des Ersatzrads - wegen der Sägezahbildung und meist vorgeschriebener Drehrichtung nicht mehr angesagt, beschleunigt außerdem den Verschleiß.
VG GB

Es soll jeder das machen was er will.

Ich bin kein Freund vom Tauschen.
Bei einem Fzg, egal was für einer Art, wird an der Hinterachse die Spur gehalten.

Ich halte es für mich so, vorne wird runter gefahren.
Brauche ich neue Reifen, kommen die von hinten nach vorne und die neuen Reifen hinten drauf.

Ich habe einmal einen Unfall gehabt weil ich hinten die Haftung aufgrund eines Priels verloren habe.

Das war unschön.

Nun "runtergefahren" kommt schon auf das Ausmaß an. Zu weit hat halt im Winter dann schon zu wenig Griff. Wenn man die hinteren Reifen nie nach vorne wechselt, werden die steinalt, darum sehe ich keine Gefährdung bei gutem Profil die relativ besseren nach vorne zu tun, was früher die Empfehlung war, jetzt gilt nach ADAC: die Besseren nach hinten, wobei dann relativ alt und mehr Profil nicht unbedingt besser ist. Stimme aber zu: "Es soll jeder das machen was er will."
VG GB

Das meine ich ja, hinten werden die eigentlich nicht alt bei uns.
Mit ca. 20tkm im Jahr kommen die spätestens nach zwei Jahren nach vorne.
Dann sind die vorne platt.

LG, Maddin

...und die Profiltiefe im Auge behalten.
Die gesetzlich vorgeschriebenen 1,6 mm (Verschleißgrenze) werden mittlerweile von Herstellern, Automobilclubs,Testern und Versicherern als zu gering angesehen.
Mindestens 3 mm bei Sommerreifen, 4 mm bei Winterreifen.
Für Ganzjahresreifen mit Winterbetrieb gilt ebenfalls 4 mm.
Auch aufgrund der Zunahme von Starkregenereignissen sollte darauf geachtet werden.
Und schon immer galt die Geschwindigkeit der jeweilige Situation anzupassen.

Grüße Tmax

Hoi ich hab mal gelesen das die neuen Reifen hinten drauf kommen sollen weil das TCS immer hinter zu erst eingreift und es besser wär das die "besseren" Reifen hinter sein sollen. (Bei Winterreifen mache ich es aber nicht so weil ich die Erfahrung gemacht habe das ich den Grip beim Anfahren ehr an der Angetriebenen Achse brauche)

Gruess Heiko