Ich tippe auch auf die Bereifung, wir haben seinerzeit eine Probefahrt gemacht und dann gleich entschieden dass es für unseren eigenen Nugget 18 Zoll Reifen werden sollten. Nix mit schwammig!

Habt ihr zufällig AT Reifen drauf? Hatte beim Kauf des Nuggets noch ein Set dazu verhandelt. Leider hat der Händler es nicht geschafft da was vernünftiges zu beschaffen und mir ne Gutschrift gegeben. Ist auch nicht ganz einfach. Gibt es Alternativen zu loder? 3000 bzw 4000 € sind mir momentan einfach zu viel;(

Und noch einer der zum Perlatortausch rät. Alles andere ist meiner Meinung nach unnötig. Der Tausch an der Spüle war bei uns etwas nervig, weil das Ding fest im Hahn saß, aber mit dem Normalen Perlator spritzt da nix mehr.

VG
Timo

Einen Vorteil hat aber der Originalvorsatz, ein Perlator ist es ja eher nicht. Er kann nicht so leicht verkalken oder verstopfen und wenn kann man ihn leicht wieder freikratzen.
VG GB

Passend zum Thema "schwache Seiten des Nugget" die Punkte, die mich am meisten ärgern (auch wenn wir unseren Nugget noch gar nicht geliefert bekommen haben):
- geringe Anhängelast, insbesondere bei der Automatik
- das aktive/direkte Reifendruckkontrollsystem
- die veraltete Rückfahrkamera-Ansicht
- die Bordelektrik bzw. dessen Konzeption
- der (auch in der neuen Variante) nicht wirklich praktischer Zeltbalg

Unser aktueller Pössl Campster (aus 2020) zeigt, wie das viel besser gehen und nutzerfreundlicher sein kann.
Für den Nugget + AD haben wir uns trotzdem entschieden wegen des doch besseren Grundrisses und des hinten öffnenden AD.

Mein Idealfahrzeug wäre der Nuggetgrundriss auf einem PSA Basisfahrzeug mit der Pössl-Elektrik und dem Pössl-Balg.
Man darf träumen...

abe69 schrieb:

Was mich nach nunmehr 8 Monaten Nutzung am meisten nervt ist das Fahrwerk.

Fährst du den Serienluftdruck? Lass das Fahrzeug mal achsweise wiegen und pass den Luftdruck entsprechend an.

Meine tatsächliche Achslast hinten war fahrfertig mit 2 Personen an Bord 400 kg unter der maximal zulässigen. Entsprechend ist die Fuhre bei 4 Bar hin und her gehüpft. Man sieht auch, dass die Reifen ungleichmäßig (eher in der Mitte) abgelaufen sind, also wohl nicht die gesamte Reifenaufstandsfläche zur Verfügung stand.

Vorne hingegen ist meine Achslast schon fast ausgereizt, entsprechend passt auch der empfohlene Luftdruck.

Chili schrieb:

…
- das aktive/direkte Reifendruckkontrollsystem
...

Was ist daran schlecht?

Chili schrieb:

…
- die veraltete Rückfahrkamera-Ansicht ...

Wir fahren auch einen aktuellen Renault und die Ansicht ist ähnlich. Was ist veraltet?

Nordland

Also ich kann bei jedem Fahrzeug damit leben, wenn es ab 140 am linken Fahrstreifen der AB unerquicklich wird, mit knapp 3t wirds da auf jeden Fall bedenklich, fahrzeugunabhängig.
VG GB

nordland schrieb:

Chili schrieb:

…
- das aktive/direkte Reifendruckkontrollsystem
...

Was ist daran schlecht?

Beim Campster ist es ein indirektes RDK. Dort konnte ich nach Belieben Winterräder bei Ebay-Kleinanzeigen kaufen und seit 2020 nach Gutdünken die Radsätze wechseln. Ich musste mir keine Gedanken um irgendwelche Sensoren machen. Räder anschrauben, RDK resetten und fertig.

Das wird mit dem Nugget komplizierter.

nordland schrieb:

Chili schrieb:

…
- die veraltete Rückfahrkamera-Ansicht ...

Wir fahren auch einen aktuellen Renault und die Ansicht ist ähnlich. Was ist veraltet?

Der Campster bzw. Spacetourer kann mit seiner Rückfahrkamera eine "Birdview" generieren. (Wir reden hier nicht von einem System mit mehreren Kameras. Das geht inzwischen auch mit der einen Kamera am Heck.)
Diese Birdview/Draufsicht ist so gut, dass ich damit die Kupplung eines Anhängers zentimetergenau treffe.

Das ist eine reine Software-Geschichte. Da ist Ford einfach etwas rückständig.

Solche indirekten RDK sind halt Müll. Aber wie du schreibst, für einen
beliebigen Radsatz aus ebay Kleinanzeigen taugt es schon.