Hallo,

das ist sicher ein Bedürfnis, ganz klar.

Aber doch nicht mit so einem engen, verkorksten Querbett, mit einem schlecht gelösten Aufstieg wo kaum hoch kommt, dann wieder übereinander klettern muss und mit weiteren zahlreichen Einengungen in alle Richtungen vorlieb nehmen muss.

Wenn wir mal den Komfort haben wollen (wir fahren auch nur zu zweit) dann aber mit einer wirklich komfortablen Lösung, in Form von Längsbetten.

Wir haben leider nie einen „alten“ BN von innen sehen können, den in echt mal zu sehen würde uns echt interessieren.
Falls es einer in/um Düsseldorf gibt ..... (nur gucken,
Nicht kaufen - sind happy mit was wir haben + bald Bio Toi)

reisenest schrieb: ... naja 81000€ minus 30% Rabatt wie wir ihn von den Händler unseres Vertrauens so bisher kannten. Wir haben schon einmal vorsichtig vorgefühlt....

Moin! Gibt er das schriftlich?
Sonnigen weiterhin. Uwe

Moin Uwe,
unser erstes Angebot liegt bei Minus 20%, aber wenn wir die anderen im Netz stehenden Big Nugget's sehen denken wir da geht noch was.
Wichtig ist uns das Winterpaket mit Fußbodenheizung.
Grundsätzlich bin ich mit dem Grundriss nicht einverstanden, aber ich bin ja nur eine Hälfte der gebliebenen Familie. Und vielleicht ergibt ja die Probefahrt im Herbst ganz andere Betrachtungen.
LG Jürgen

Voyageur schrieb: In der aktuellen Ausgabe April 2021 der Zeitschrift Auto Bild reisemobile wird ein erster Fahrbericht über den Big Nugget präsentiert:

Jetzt auch online verfügbar: Link.

Dieses digitale Panel für die Elektronik würde mir schon auch gefallen. Netter als das Teil im kleinen Nugget, aber halt auch nicht DIN-Schacht …

Viele Grüße
Timo

Wir sind mittlerweile zu viert im "Allerweltsgrundriss" unterwegs (nur zu einem deutlich geringeren Einstiegspreis). Dafür aber mit ausreichend langen Querstockbetten (Fiat/Citroen Basis sei Dank). Wo 1,98m Bettlänge (Fahrzeugbreite) herkommen sollen weiß ich echt nicht. Im Viel breiteren Ducato sind Max 1,95 möglich (EDIT: Ah, er hat aufgesetzte "Ohren"). Ein Hubbett ala alter Big Nugget kam für uns auch nicht in Frage, da dann die Außenhöhe für unsere Stellplatzsituation zu groß geworden wäre (wäre dann das Fiat/Citroen Superhochdach geworden). Da wir aber unbedingt vom AD weg wollten also auch kein N+ oder so. VW kommt uns aus Prinzip nicht ins Haus.
Leider hat der Ford neben der geringen Außenbreite auch im Vergleich eine schlechte Zuladung. Im Katalog steht fahrfertig 2860 kg bei 3500 kg zulässigem Gesamtgewicht! Das würde mit 4 Personen doch eh zu knapp werden.
Zum Vergleich hat unser Clever mit kompletter Urlaubsbeladung (inkl. 4 Fahrräder , insassen und vollem Diesel und Wassertank) 3200 kg auf die Waage gebracht.

Moin! Der aktuelle Transit ist ca.200kg wohl grundsätzlich schwerer wie Duc&Co.m.W.n..Schon ne Hausnummer. Die Frage ist, ob Duc&Co bei einem richtigen neuen Modell nicht auch zulegen werden müssen. Hauptproblem ist allerdings m.M.n., daß ein Auflasten bei FORD immer schwierig ist.Beim Duc kreuzt man einfach Maxi-Fahrgestell an und schon gehts bis 4,25t. Zumindest ist der aktuelle Transit immer noch recht kastig geblieben.
Sonnigen weiterhin. Uwe

Hallo,

Naja, verstehen kann man den Ansatz von Ford einen Big Nugget im klassischen Kastenwagengrundriss zu bauen ja irgendwie schon. Der Grundriss vom alten Big Nugget bzw. auch einige derivate von Pössl, Bressler, HRZ ist nun mal eher ein Nischenprodukt
Man will hier einfach dem markentreuen Nugget fahrer eine mainstream Aufstiegsmöglichkeit aus eigenem Haus anbieten!
Und naja, ich mag den klassischen Nugget Grundriss was Schlafen und den Platz in der Sitzgruppe angeht, ich finde aber auch, dass eine Küche im Schiebetürbereich mit Kühlschrank und Besteckschublade von außen an der offenen Schiebetüre zugänglich ein ziemlich mächtiges Argument ist,
und da ist der Stauraum unter den Betten noch gar nicht erwähnt.....

Die Fiat/PSA Busse verhalten sich im Markt in etwa so wie bei den kleineren Fahrzeugen der VW Bus (bis auf den zusätzlich noch horrenden Preis des VW) => bei beiden handelt es sind jeweils um das älteste Produkt im Markt - Fahrwerk, Crashnorm, etc sind nicht am aktuellen Stand
Trotzdem sind sie beliebter als die Konkurenz und bieten auf der Haben Seite Vorteile, die genau aus diesem Alter resultiere, d.h. mehr Platz und Zuladung durch eine weniger crashoptimierte Karosse, viel Zubehör verfügbar, etc.

Ansonsten finde ich hat Ford mit den Transit Basisfahrzeugen der letzten Generation viel richtig gemacht. Die Kisten laufen eigentlich weitestgehend ohne große technische desaster und auch der Rostschutz ist inzwischen wohl standesgemäß.
Mit etwas Glück gibt es sogar den einigermaßen bezahlbaren Werksallradantrieb des Transit - für den Fiat/PSA gibt es ja leider nur (wie auch beim Transit Custom von Extremfahrzeuge) einen superteuren Dangel nachrüstallrad.
Zusammen mit dem moderneren Cockpit und Fahrverhalten gibt es da sicher gute Gründe die einen je nach Prioritätslage zum Big Nugget greifen lassen.

Ich weiß jedenfalls nicht was passiert wenn ich mich für einen der beiden Westfalia Varianten, d.h. Columbus oder Big Nugget entscheiden müsste
Allrad gegen ZF Wandlerautomatik, Platz gegen modernes Fahrzeug, Zuladung, Zubehörverfügbarkeit, etc....

Gruß,
Flyerbo