Na, wer da Bedenken hat, kann ja mit einem einfachen Prüfschraubenzieher vor dem Einstecken am Nugget prüfen und notfalls den Schukostecker drehen.
VG GB

Hallo,

Das mit Schuko und CEE Adaptern ist alles unzulässig und kann auch tötlich enden.
Damit das nicht passiert, gibt es ja de CEE Stecker.
Im Fahrzeug muss zwingen Leiter und Neutralleiter einzeln mit FI und Sicherungen abgesichert sein.
So hatte ich es in meinem Caddy gemacht.
Das es noch Schuko auf CP gibt ist mir meist nur in D vorgekommen, naja Weltmeister in fast allem, solange man eben nicht im Ausland war.
Hier ein Link dazu und alle Rechtlichen Vorschriften.
www.hochdachkombi.de/threads/230v-ins-fa...n-wie-richtig.14005/

Grüße

Hi,
das spielt keine Rolle wo N und P ist.
Der Fi/Ls im Nugget ist ein „Summenschalter“.
Es muss Null dabei herauskommen damit er nicht auslöst.
Sobald paar Milliampere sich den Weg über den Schutzleiter suchen löst er aus und trennt das Netz.
Also kann bedenkenlos gedreht werden.
Früher gab es eine klassische Nullung.
Da wäre es fatal gewesen, da der Nullleiter in der Lampe z.B. auch auf das Metallgehäuse gelegt wurde.
Man muss sich vorstellen, man hätte den Stecker gedreht, damals noch 220 Volt auf dem Gehäuse.
Ging nur an fest installierten Geräten.
Bei einem Kurzschluss hat es dann die Sicherung rausgehauen.
Aber das ist längst verboten.
Und gefährlich.

Wir haben einen sauberen Aufbau vom Hochvoltnetz.
Schutzleiter auf der Karosserie.
Null und Phase direkt auf den Eingang vom Fi/Ls.
Danach die drei Strippen.
Steckdose Küche, Steckdose Seitenwand, Ladegerät.
Eventuell, der Boiler noch als vierte optionale Leitung.

LG, Maddin

Sind denn im Nugget FI/SI beide Leitungen abgesichert?
Wenn nicht könnte es mit Schuko doch dumm ausgehen, wenn der Leiter ans Gehäuse kommt und du beim aussteigen ins nasse Gras steigst und die Hand am Gehäuse hast.
Wenn es schief geht holt sich der Staatsanwalt nen Gutachter und der kennt sich aus.

Ich kann dich beruhigen.
Zum ersten habe ich das mal gelernt, ist aber schon gut 35 Jahre her.
Hat sich einiges geändert seit dem.
Aus 220 Volt wie viele hier noch schreiben sin 230 Volt geworden.

Bei unserem Fi/Ls ist es so, dass er zweipolig ist.
Es gehen P und N drauf (Phase und Null).
Habe ich jetzt zwei eisengefüllte Spulen, eine an N und eine an P, dann passiert folgendes:
Spannung kommt über P in den Fi/Ls und treibt einen Strom durch die Spule bei P.
Dann geht es durch einen Verbraucher, nehmen wir eine Glühbirne der Einfachheit wegen.
Die hat einen Schukostecker rein in die Lampe und wieder raus.
Zurück zum Fi/Ls in N rein. Da sitzt auch eine Spule.
Beide haben nun das selbe Magnetfeld.
Das Metallplättchen dazwischen bleibt in der Ruhelage.

Jetzt baue ich einen Fehler ein, ich reibe die Isolation entweder am blauen Kabel oder am Schwarzen etwas auf. Nur ein gaaaaaanz wenig. Und das geht gegen die Karosserie.
Dann treibt die Spannung etwas Strom über die Karosserie.

Jetzt fehlt in einer der zwei Spulen dieser Strom.
„Fehlerstromschutzschalter = Fi“
Also wird das Plättchen in die Richtung des stärkeren Magnetfeldes gezogen und batsch löst er eine Trennung des Netzes aus.

Wenn noch Unklarheiten da sind, bitte fragen.
Manchmal vergesse ich was.

LG, Maddin

Ach noch etwas, mobile Glühlampenträger, Stehlampe oder Tischlampe mit E14 oder E27 Gewinde.

UFFBASSE, da gibt es ein kleines Gefährdungspotential!!!
Das Gewinde selbst.
Wenn du schon mal in eine Fassung geschaut hast, da gibt es ein äußeres Gewinde und in der Mitte eine Polplatte.
Hast du nun ein Stecker (Schutzkontaktstecker, also 3 polig oder ein Kaltgerätestecker, 2 polig) dann kannst du ihn um 180 Grad verdreht abstecken.
Da passiert noch nichts.
Willst du nun das Leuchtmittel wechseln und du hast den Stecker unglücklicherweise (50/50 Chance) falsch herum drinnen, dann hast du die Phase am Gewinde.
Und das kann tödlich sein, wenn du mit den Fingern beim heraus Schrauben oder Einschrauben das Gewinde berührst.

In einer festen Installation kann das nicht passieren.
Der Elektriker sollte, wenn er sauber gearbeitet hat, IMMER die Phase auf die Polplatte gelegt haben.
Und Null liegt auf dem Gewinde.

LG, Maddin

Die zwei Adapterkabel waren bei meinem Nugget als Zubehör dabei. Macht Ford/Westphalia da etwas kriminell gefährliches?
VG GB

Wenn im Nugget beide Phasen abgesichert sind, bin ich ja beruhigt. Aber Schuko als Zuleitung??? Ich versuch es zu vermeiden. Wie gesagt beim Selbstausbau habe ich da genau auf die Vorschrift geachtet, zumal der Caddy jetzt eine neue Besitzerin hat.

Grüße

Sagen wir DIE PHASE und Null.
Wir haben nur eine Phase.
Die Kombination bei uns hat einen integrierten Überlstschutzschalter.
Der Fi-Teil löst bei Fehlerstrom aus.
Der Ls-Teil bei Überlastung des Systems.

Und Westfalia macht nichts anderes als alle andere WoMo-Hersteller auch.
Ist Stand der Technik.

Und da wir hier Wechselstrom haben ist es Jacke wie Hose ob das jetzt links oder rechts in den Stecker reingeht.

LG, Maddin

PS: Vielleicht hilft das fürs Verständnis

Alles klar.