Tofi1966 schrieb: Guten Morgen, genau das ist der Punkt. Man beschränkt sich jetzt auf den 130 PS Schalter und die 185 PS Automatik. Wer Hänger ziehen möchte kann nur 130 PS wählen, da die Anhängelast bei Automatikgetriebe deutlich reduziert ist.

Kurze Frage: Wird das für den Big Nugget auch so sein?

In die Tonne treten?

Nicht wirklich. Die Prospektangaben basieren nach wie vor auf Prüfstandswerten nach NEFZ damit eine Vergleichbarkeit besteht. Man muss sie zu lesen wissen. Der Unterschied zwischen den Modellen wurde ja unter identischen Bedingungen (welche auch immer) ermittelt. Ich selbst schaue eher auf den CO2 Wert, der trifft dieselbecAussage, ist aber dreistellig (und damit genauer)
Bei den Verbrauchswerten schaue ich auf den Überlandwert (das für mich technisch erreichbare Minimum)
und den Durchschnitt (entspricht ca meinen Sommerreifen Verbrauchen)
Der Stadtwert hat beimeinem Fahrstil kaum Aussagekraft, da ich wenig innerstädtisch unterwegs bin.
Hat man eine individuell hohe Abweichung zum NEFZ wert sollte man den Umrechnungsfaktor mal ermitteln
Das passt damit dann schon ziemlich gut.


D. H. Ich würde mal behaupten: wenn du einen einigermassen gleichbleibenden Fahrstil hast (egal welcher Art) würden sich die rund 6% Unterschied zwischen den beiden Motoren hier auch im Realbetrieb abbilden lassen. Eben auf deinem individuellen Verbrauchs Niveau.

Ich selbst dokumentiere meinen Spritverbrauch im Nugget nahezu lückenlos durch aufschreiben der Betankungen und der gefahrenen Distanz dazwischen im spritmonitor. Die Verbrauchshistorie kann man für beide Nuggets einsehen durch anklicken des Avatar Verbrauchsymbols. Mein Schnitt und der Schnitt der Herstellerangaben passen so ziemlich . Die Abweichung zur Katalogangabe ist bei mir nur winzige 3%.

Der aktuelle 185PS Motor hat Stahlkolben, der 130PS nicht. Das macht möglicherweise den doch deutlichen Unterschied.
Wenn ich richtig informiert bin, wird es irgendwann (2021?) verpflichtend werden, den tatsächlichen Verbrauch in der Software im Fahrzeug aufzuzeichnen und zur Ermittlung des realen Flottenverbrauchs in den Werkstätten auszulesen....
Fällt der nämlich real zu hoch aus resultieren daraus dann Konsequenzen (Strafzahlungen) für den Hersteller....

Gruß galli

Wenn ich richtig informiert bin, wird es irgendwann (2021?) verpflichtend, den tatsächlichen Verbrauch in der Software im Fahrzeug aufzuzeichnen und zur Ermittlung des realen Flottenverbrauchs in den Werkstätten auszulesen....
Fällt der nämlich real zu hoch aus resultieren daraus dann Konsequenzen (Strafzahlungen) für den Hersteller..

Das haben Sie bei Ford mit dem im Schnitt 0,5l/100km zu niedrigen Verbrauch im BC bereits vorbereitet...

Schummelsoftware....!

Das mit den Stahlkolben stimmt nicht ganz. Habe im Januar Ford dazu schon angeschrieben und nachgefragt. Hier die Antwort:

Es wurden sämtliche Motoren mit Ausnahme des Ford Transit: -Heavy Duty mit Heck, Schaltgetriebe -Allrad-Antrieb, überarbeitet. Diese Änderungen gelten seit der Veröffentlichung der Preisliste vom 09.05.2019.

Gerne lassen wir Ihnen noch folgende Informationen bezüglich der Überarbeitung zukommen:

Dank einer intensiven Überarbeitung zeichnen sich die kraftvollen, sparsamen und laufruhigen Ford EcoBlue-Turbodieselmotoren mit 2,0 Liter Hubraum jetzt durch einen noch geringeren Verbrauch aus. Zur Wahl stehen die Leistungsstufen 77 kW (105 PS), 95 kW (130 PS) und 125 kW (170 PS).

Die höhere Kraftstoffeffizienz des 2,0-Liter-EcoBlue-Dieselmotors basiert unter anderem auf einer verbesserten Einspritzung, die mit einem Druck von bis zu 2.200 bar eine vollständige Verbrennung des Dieselkraftstoffs sicherstellt. Neue Kolben aus Stahl anstelle der zuvor verwendeten Aluminium-Gussteile reduzieren mit kürzeren Kolbenschäften innere Reibungsverluste. Die Ölpumpe mit variabler Förderleistung arbeitet bedarfsgerecht, um unnötige Energieverluste zu reduzieren. Dem gleichen Zweck dient die elektro-mechanische EPAS-Servolenkung (Electric Power-assisted Steering), die neu im Ford Transit ist. Weitere Verbrauchseinsparungen realisierte Ford durch konsequente Gewichtsreduzierung, rollwiderstandsoptimierte Reifen und aerodynamische Verbesserungen. Kraftstoff spart zudem das automatische Start-Stopp-System, das für alle Motorisierungen des Ford Transit (außer Transit mit Allradantrieb) zur Serienausstattung zählt.

Wir hoffen, Ihnen mit diesen Informationen behilflich gewesen zu sein

Mit freundlichen Grüßen aus Köln