Kürbis schrieb: Also: Schadet es dem Fahrzeug in technischer Hinsicht, wenn es täglich Kurzstrecken zurücklegt von ca. acht km?

Wer sich die Mühe macht, Beiträge ganz zu lesen und nicht nur auf Schlagworte anzuspringen, wird auch darauf Antworten finden: Davon kannst du ausgehen, weil der Verschleiß höher ist, so lange der Motor nicht seine Betriebstemperatur erreicht hat. Jeder Kaltstart kostet entsprechend Lebensdauer. Das gilt auch für die hochgelobten Euro5 Motoren. Ob das Auto dann acht oder fünfzig Kilometer bewegt wird, ist am Ende weniger entscheidend.
Deswegen können (oder konnten vor Start/Stopp-Automatik-Zeiten) Taxen in Großstädten auch so hohe Kilometerleistungen erreichen, obwohl der Stadtverkehr eigentlich vergleichsweise belastend für das Material ist, aber die Motoren laufen praktisch rund um die Uhr und sehen daher vergleichsweise weniger Kaltstarts.
Die Dieselfilter- und Ölverdünnungsproblematik kommt bei den neueren Motoren eben noch oben drauf.

Ob das Ganze am Ende im Einzelfall relevant ist oder das Fahrzeug trotzdem mit der Belastung zurecht kommt, sprich wie schädlich das wirklich ist, ist eine Frage, die deutlich weniger leicht zu beantworten ist, aber gut sind Kurzstrecken mal nicht.

Unser Heia-Bussi aus 2011 läuft im Alltag auch viele Kurzstrecken. Zur Arbeit habe ich etwa knappe 15km, aber um die Kinder zu kutschieren auch oft nur 2-4km. Da wir oft unterwegs sind, fährt er aber auch sehr regelmäßig längere Strecken. Unser agr hat vor Kurzem mal gezickt - Fachleute vor, ob das mit den Kurzstrecken zusammen hängen kann, bei einem 8 Jahre alten Auto. Ansonsten läuft er tadellos und ich habe mehr Angst vor Rost als vor Schäden durch Kurzstrecken.

Für uns ist die Alltagstauglichkeit tatsächlich ein großer Pluspunkt des Nuggets. Jemand schrieb schon, nur für die Reise kriegst du größere Womos mit mehr Platz für weniger Geld. Aber das steht dann Das halbe Jahr ungenutzt rum und wartet drauf, dass es mal wieder raus darf. Standschäden sind nicht unwahrscheinlicher als schaden durch Kurzstrecken, oder?
Anfangs tat ich mir schwer damit, immer meine Küche mit mir rumzufahren. Aber es ist cool, Wechselkleidung, Notfallkekse oder Wasser dabei zu haben, der Kollegin mit Pflastern oder Zucker für den Kaffee aushelfen zu können Und die Möglichkeit, Hände zu waschen oder eine Toilette an Bord zu haben, ist besonders mit kleinen Kindern eine ganz wunderbare Sache.

Liebe Grüße,
Sabrina

Und ergänzend : dass man Belehrungen erhält und Antworten auf Fragen, die gar nicht gestellt wurden, kenne ich aus Facebookgruppen. Das Forum zeichnete sich eigentlich immer durch seine Hilfsbereitschaft und Zielorientierung aus, die Entwicklung hier gefällt mir nicht.

Hallo zusammen, wir fahren die Woche über fast nur Kurzstrecken . In den Wald- für die Bauzis-ca. 2 km, dann in den Betrieb, ca 4 km, dann wieder nach Hause- ca. 6km, Nachmittags das gleiche nochmal. Zusätzlich regelmäßig Einkaufrallye. Natürlich geht's Wochenende z.B. in dei Eifel- locker 300-500 km. Und mehrere Male in den Urlaub. Wir haben jetzt 198500 km ohne Ärger gefahren
Und der Verbrauch ist mit 8,5 l auch moderat, obwohl die Pferdchen auch gerne mal gallopieren dürfen.
Also technisch steckt der Nugget das locker weg- meine Meinung.
Viele Grüße aus Grevenbroich,
Tom

instigater schrieb: Hallo zusammen,
wie gut oder schlecht verträgt der Nugget denn Kurzstrecken?

Unser Nugget BJ 2018 ist seit Frühjahr in der Familie. Wie es am Anfang so ist wurde jede Fahrt der Nugget genutzt was hauptsächlich meine 4,3km Arbeitsweg waren. Nach den ersten 1200 km Laufleistung Verstopfung/Verklebung der Einspritzdüsen der Abgasrückführunganlage. Deswegen halte ich es jetzt so wie mir immer gesagt wurde, Kurzstrecke ist nicht gut für den Motor, Diesel noch weniger als Otto. Da es für mich Mitte 30er der erste finanzierte Neuwagen bzw Traumwagen ist will ich, die Laufleistung, Verschleiß und Verbrauch ausserhalb unserer schonen Reisen so gering wie möglich halten, und verzichte weitesgehend auf Kurzstrecken.
Scheinbar ist es bei den neuen Euro6 Modellen problematischer als bei den alten, siehe Ölverdünnung. Bis jetzt 10000 km auf der Uhr ohne weitere Probleme. Auf Holz klopf.

Gruß
Enrico

Es gibt noch eine technische Lösung. Man kann sich eine kleine elektrische Heizspirale einbauen lassen, so etwas wie ein kleiner Tauchsieder. Der hat nur, wenn ich mich richtig erinnere, 300 Watt. Man schaltet/schließt ihn z. B. 1Stunde vor Abfahrt an das 230-V-Netz an und startet dann wenigstens morgens mit einem vorgewärmten Motor. Ist eine sehr preisgünstige Sache.
LG Sirius

Erlaubt mir zum Tauchsieder im Kühlkreislauf noch eine Anmerkung:
Ist nur dann eine Option wenn am Stammparkplatz des Nugget auch ein 230 Volt Netzanschluss vorhanden ist! Man muss die morgendliche Wurstelei mit Kabel und Steckdose mögen. "Spontanwegfahrten" mit Vorwärmung sind nicht möglich. Dazu hat man keinen Nutzen bei allen Stopps die keinen Netzanschluss besitzen (Discounter, Arbeitsplatz, Oma oder Vereinsheim). Da würde ich doch lieber ein paar Euro drauf legen und eine zweite Standheizung in den Nugget einbauen. Dann aber mit Kühlwasser Vorwärmung. Webasto und Eberspächer bieten so was an, Einbau erfolgt beim Boschdienst.

Was mir bei der ganzen Radfahr und Belehrungsdiskussion zu kurz kommt: Hier schreibt ein relativ unerfahrener Nuggetinteressent der von Euro 5 oder 6 keine Ahnung hat. Eigentlich geht es mir doch genau so, wenn ich ganz ehrlich bin. Nach meiner nicht fundierten Meinung ist es doch so, dass es weniger um Kühlwassertemperaturen als um die saubere Verbrennung bei den Euro 6 geht. Angeblich sei es halt so, dass Rußpartikelfilter regelmäßig beim Langstreckenfahren ausgebrannt werden müssen (öfter als man denkt) und dass es durch vielleicht Kondenswasser im Kurbeltrieb zu einer gefährlichen Ölvermehrung kommt. Dies alles betrifft in erster Linie die aktuellen Euro 6 Motoren von den 5er ist mir das so in dem Ausmaß her zumindest nicht bekannt. Fakt ist auch, dass ein befreundeter Heizungsbauer immer 4 bis 6 Transits als Kundendienstfahrzeuge im Kurzstreckenbetrieb laufen hatte und nun nach Euro 6 schon zwei Motorschäden und andauernde Ölvermehrung hatte. Nun steigt er um auf Benziner von Dacia. Auch nachdem Ford sich in der Abwicklung sehr kundenunfreundlich gezeigt hat. Aussage: "Für Kurzstrecke sind moderne Diesel halt ungeeignet."
Mag durchaus ein Einzelfall sein und nicht repräsentativ, möchte es aber erwähnen weil der Themenersteller eine konkrete Frage dazu gestellt hat.

Naja Butzkopf, hast ja nicht ganz unrecht, aber in Skandinavien ist das Routine und so startet man immerhin mit einem warmen Motor in den Tag.
Es kondensiert neben dem Wasserdampf ein Teil des zum Regenerieren bzw. Freibrennen zusätzlich eingespritzten Diesels und der verdünnt das Öl.

Das eigentliche Problem ist aber, das Ford dem Kunden gegenüber nicht definiert, was Kurzstrecken sind, nicht in der Werbung darauf hinweist, dass Kurzstrecken nix für Dieselmotoren sind und das es keine Anzeige "Bitte jetzt eine 10-km-Regenerationsfahrt durchführen" oder so was ähnliches gibt.
Audi hatte wohl mal so eine Anzeige und da gab es eine Menge dummer Witze drüber.

Bei meinem Mondeo kann ich es hören, wenn die Regeneration läuft und fahre dann eben manchmal noch ein paar km bevor ich ihn abstelle.

LG Sirius

Ich kenne Skandinavien! Aber da sind die Gegebenheiten gänzlich anders. Die fahren eher wenig Kurzstrecke, bzw. deren Kurzstrecke ist in einer Größe die bei uns unüblich ist. Die Steckdosen für die Autos findet sich dort auch beim Arbeitgeber und vor dem Supermarkt. Und, was viele Idealisten nicht gerne hören wollen: Die Skandinavier haben einen nicht zu verantwortenden lockeren Umgang mit der Energiequelle Strom. Das rührt u.U. auch aus der vorhandenen Wasserkraft, wirkt aber befremdlich für uns Festlandeuropäer. So jetzt aber bitte zurück zum Thema.