Hallo Kai,

hast natürlich recht. Meinte natürlich die Problemberichte....

Frohe Ostern

uwe

Also ich fahre zu "Laatzen Ford".
Die machen alles gründlich und weisen auf besondere Schwachstellen bei der Inspektion hin, die eine besondere Aufmerksamkeit VOR dem Schaden bedürfen. - Der Nugget hat nun mal die hier im Forum mehrfach genannten Schwachstellen und wenn der Mechaniker sie kennt, kann man früh genug entgegenwirken.

Wir sind mit unserm 13er Nugget zufrieden und in einem Monat sind wir auf Korsika.

@ allroad

Hallo wo steht ihr da am Strand? Sieht toll aus. So sollte es sein?

Hallo Flocke-XL,

da muss ich mal drauf achten. Aber da ich ja in diese
„oberen“ Drehzahlbereich nicht komme .... )

Besten Dank für den Tipp. Ab und zu muss man schon mal
hochdrehen um die verkokungen die sich über die Zeit
bilden herauszutrennen...

War gerade beim TÜV, und der gute Mann hat während der
Abgasmessung 2 x über einige Sekunden hinweg den Motor
bei 4.500 U/min heulen lassen.... hat mir fast körperliche
Schmerzen bereitet... )

Immerhin komme ich mit meiner Fahrweise auf einen Durchschnittsverbrauch
von 8,8 bis 9;2 Litern ( bei Kälte mehr wg. Standheizung ?? )

Schönes WE

UWE

uwe1956 schrieb: ...Ab und zu muss man schon mal
hochdrehen um die verkokungen die sich über die Zeit
bilden herauszutrennen...

Damit bekommst Du eher wenig von den Ablagerungen oder Verkokungen raus. Die sitzen zu fest. Wenn Du überhaupt Verkokungen im Motor hast.
Um die abzubauen (durch Verbrennung bzw. Oxidation), benötigt man ausreichend hohe Temperaturen (sonst tut sich da nix) und gleichzeitig einen Überschuss an Sauerstoff. Das heißt Fahren mit höheren Geschwindigkeiten, damit der Motor ausreichend warm wird bzw. ist, und fahren bei eher höheren Drehzahlen, damit man einen Überschuss an Sauerstoff hat. Also nicht Bleifuß und auch nicht untertourig fahren. Wenn man denn die Steuerung moderner Motoren überhaupt überlisten kann, denn das Gaspedal ist ja auch nur noch ein elektronischer Regler.
Zum Thema "Freibrennen" oder Freiblasen" findet man im Internet eine Unmenge an Infos, oft widersprüchlich.
Wer normal fährt und nicht ausschließlich in der Stadt oder Kurzstrecken wird vermutlich keine Verkokungen haben. Aber dazu können hier die Kfz-Profis, die auch mal zerlegte Dieselmotoren sehen, eher mehr sagen. Die 2 Benzinmotoren (Laufstrecke 150 und 200 tkm), die ich vor langer Zeit aus technischem Interesse zerlegt hatte, hatten sehr wenige, aber sehr fest sitzende Ablagerungen (keine Verkokungen). Damals gab es noch keine AGRs, aber das "Verkokungs"thema schon, wenn oft auch nur als Entschuldigungsgrund, um mal ordentlich über die Autobahn heizen zu dürfen.
Selbst werde ich gar nichts machen, außer einfach normal fahren.
LG Sirius

Danke Klaus ,ich werd immer schlauer dank deinen leicht zu verstehenden Erklärung.
Soll dir auch noch einen Gruß


Ciao Werner

Wenn der Kolben bei höheren Drehzahlen einen längeren Weg zurücklegt, schlägt er nicht irgendwann gegen die Ventile?
Gruß Toms

Danke,
Gibt es das Lektüre drüber?
Woher weißt du das alles?
Gruß Toms

Es ist schon interessant, in welche Richtung sich manchmal Diskussionen bzw, Forenbeiträge entwickeln....

Wir wünschen euch eine sonnige Woche und bedanken uns schonmal für die vielen Anworten.

Die Landratten

Flocke-XL schrieb: ...Der längere Kolbenweg bewegt sich ja nicht im Zentimeterbereich. Es geht da eher um den Bereich von Zehntelmilimetern, wie viele kann ich nicht sagen....

Das Spiel in Pleuel- und Kurbelwellenlagern beträgt etwa 1/20 = 0,05 mm. Dieser Raum wird durch das schmierende Motoröl ausgefüllt, das Lager "schwimmt" quasi im Öl bzw. auf dem Ölkeil, der sich bildet, wenn es das Öl vor sich her über die Lagerschalen schiebt (sowas ähnliches hält den Wasserskiläufer über Wasser). Dieser hydraulische Vorgang verhindert in Verbindung mit den modernen Ölen sehr zuverlässig den Verschleiß.
Da die Kurbelwelle bei den Forddieseln 5fach gelagert ist, kann sie sich praktisch nicht verbiegen. Von daher kommt kein zusätzliches Spiel.
Außerdem sind an der Kurbelwelle Gegengewichte angebracht, um die Fliehkräfte der rotierenden Pleuel zu neutralisieren und um die Massenkräfte der ständig beschleunigten und wieder abgebremsten Kolben soweit möglich abzufangen.
Es sind also nur Bruchteile der 0,05 mm als Spiel möglich.
Da zum normalen Fahren auch mal Überholvorgänge und andere beschleunigte Fahrten mit höheren Drehzahlen gehören, muss sich also wirklich niemand Gedanken machen, dass die Kolbenringe an eingeschliffene Grate stoßen.
Eine stärkere Herausforderung ist die Schmierung auf den Zylinderflächen, wenn die Kolben mit sehr hoher Geschwindigkeit auf und ab gleiten, wie es bei hohen Drehzahlen der Fall ist.
Aber wie wir alle wissen, hält heute ein Motor bei normaler Benutzung (immer ein paar km warmfahren vorm starken Belasten...) ein Autoleben lang.

Zum eigentlichen Thema Qualität:
Den ersten Teil ber Badewannenkurve (www.reiter1.com/Glossar/Badewannenkurve.html) hat mein Nugget gut gemeistert. "Nur" das Bremslicht war undicht. Aber dafür hat man ja die Garantie.
Die Sitze sind gut, das Fahrzeug ist sehr übersichtlich, der Motor läuft leise und zieht sehr gut durch, die Windgeräusche okay - man kann sich beim Fahren gut unterhalten. Ich fahre den Nugget gerne.
Also Zufriedenheit auf ganzer Linie.