Hallo matze1,
dass mit dem Partikelfilter hatte ich auch immer gedacht, aber wie mir letztens ein Meister bei Ford erklärte und dies auf Nachfrage 1Tag später nochmal ausdrücklich bestätigte, sollen ALLE seit etwa 2010 bei Ford verbauten Partikelfilter normalerweise lebenslang (was immer das bedeutet) halten und jedenfalls nicht routinemäßig getauscht werden müssen. Bei meinem Euro-5-Mondeo stand die 140-tkm-Inspektion an und bei dieser Gelegenheit kamen wir auf das Thema, als ich feststellte, die Häufigkeit der Regenarationszyklen habe sich nicht vergrößert und einen Wechsel des DPF würde ich deshalb noch lange nicht für notwendig halten.
LG Sirius999

Das 30.000 Km Intervall von Ford bei den neueren Modellen … [EURO4] soll noch alle 15.000 Km / 1x im Jahr zum Service, obwohl sich beim 2012er, der m.W. alle 30.000 Km / 2 Jahre zum Service soll, an der Maschine an sich nichts geändert hat.

Stimmt nur für den EURO4


EURO5: alle 2 Jahre oder spätestens nach 50.000km ist Wechselintervall lt. Hersteller.

Tach!

Ich erkläre es nochmal anders:
der DPF ist ein Verschleißteil. Irgendwann kostet er Geld.
Gibt es nicht sogar eine gesetzliche Austauschpflicht ab einer gewissen Km-Laufleistung?

Des Weiteren wird für die Regeneration Diesel eingespritzt, an welcher Stelle auch immer, der auch Geld kostet.
Der DPF hat bzgl. der Umweltzonen keinen Vorteil beim Euro 5 Motor.
Euro 5 braucht man somit nicht mehr, Euro 4 ist genauso gut und verspricht, insbes. beim Gebrauchtkauf, weniger Kosten für Diesel und Reparaturen.

Galli, danke Dir für Deine Angaben zum Wechselintervall.
50.000 Km sind ja noch schlimmer!
Das bestätigt meine Aussage nur.

Gruß,
M.

Hab die letzten 4 Beiträge und die Disskussion Euro4 vs Euro5 mal aus der Verkaufsanzeige nach hierher verschoben um dort nicht vom Kaufgesuch abzudriften.....

@matze1
ich hab ja nun beide fast gleichlang gefahren. 2010 war ich auch noch sehr DPF skeptisch, doch das Ding arbeitet sauber und problemlos im Transit, und da ich den Verbrauch dokumentiere, kann ich feststellen:
der Mehrverbrauch durch den DPF-Abbrand wird durch ein geschlossenes AGR kompensiert. "AGR =zu" bewirkt einen Minderverbrauch bei gleichzeitig höherer Verbrennungstemp., letzteres braucht der DPF zum freibrennen) .

Mein 2013er konsumiert im Langzeit-ø sogar einen halben Liter weniger als der 2010er....(bei allerdings 15PS weniger Leistung-aber gleicher Fahrweise).

Gruß galli

Hallo Zusammen,
um das ganze noch verwirrender zu machen:
unser Nugget ist von November 2011 - laut Etis.
Hat keinen DPF und Euro 4 und einen schwarzen Rost vor dem Kühler...
und ein Ölwechsel/ Service von 50000 km oder alle 2 Jahre -auch laut Etis.

Da wir das Auto aber auch viel Kurzstrecke fahren, machen wir jährlich einen Ölwechsel, das ist dann so alle 25000 km.
Viele Grüße,
Tom.