Hallo,
nachdem jetzt keiner mehr durchdreht, erreichen wir sicher bald gemeinsam V-max...
Gruß,
Rüdiger

Hej Zusammen,

nach soviel Theorie zum Anfahren auf rutschigem Untergrund mal einige aktuelle Praxis-Eindrücke aus unserer Schottland-Tour :

Wir hatten in den drei Wochen sehr viel Glück mit dem Wetter - nur ein Tag Dauerregen mit Nebel, tiefhängenden Wolken und Sichtweiten teilweise unter 30m ...

Es war meist bewölkt, bzw. wechselhaft mit zahlreichen längeren sonnigen Abschnitten, auch mit häufigen dann aber nur kurzen Regenschauern.

Soviel zur Ausgangslage - nachdem wir uns in unserer dreijährigen 'Nuggetkarriere' schon zweimal festgefahren haben (dazu später mehr) schauen wir uns unsere Stellplätze vorher sehr genau an.

Diesmal waren einige Stellplätze kritisch - der erste lag auf einer bereits von vergangenem Regen gut vorgeweichten schrägen CP-Wiese, wir sind dort nur wenige Meter rückwärts vom geschotterten Fahrweg direkt auf unsere Höhen-Ausgleichkeile gefahren und haben auf der oberen Hangseite vorne und hinten zwei Fiamma-Anfahrmatten untergelegt.
In der Nacht dann heftiger Regen, die bereits vollgesogen Wiese konnte nicht mehr wirklich viel Wasser aufnehmen und man lief darüber wie durch einen patschnassen Schwamm ...
Am nächsten Morgen gings runter von den Keilen und ohne Stopp mit den Vorderrädern bis auf den Fahrweg - kein Problem

Beim zweiten Platz - auch wieder ein Campsite - gab es ein sehr schönes Plätzchen mit festem Tisch und Bänken in der Mitte einer sanft abfallenden Wiese, der befestigte Fahrweg etwa 15-20 m weit oberhalb gelegen.
Die Wiese machte an dieser Stelle einen stabilen Eindruck, an anderen Stellen waren bereits tiefe Fahrrinnen erfolgloser Vorgänger erkennbar.
Höhenausgleich über Keile war hier nicht erforderlich, wir haben die Vorderräder aber beide auf die bereits erwähnten Fiamma-Anfahrhilfen gestellt.
Nachts auch hier länger andauernder Regen, der dann morgens etwa zwei Stunden vor unserer Abfahrt aufhörte, danach Sonne, Wolken und Wind.

... beim Laufen quietschte und knatschte es spür- und hörbar ...

Nach abgehen der möglichen 'Fluchtwege' entschied ich mich für den rückwärtigen - also so wie wir auch aufgefahren waren - und das war eine gute Wahl.
Die Anfahrmatten ermöglichen das Verlassen der nächtlichen 'Standmulde' und helfen den ersten Schwung aufzunehmen.
Die ersten Meter noch mit gerade gestellter Lenkung, dann in einem weiten Bogen hangaufwärts hatten wir gerade genügend Schwung um mit auf den letzten Metern durchdrehenden Rädern auf den Fahrweg zu kommen - war aber schon eher knapp ...

Der ESP-Schalter war dabei eingeschaltet, die 195er Sommer-Bereifung von Conti hat noch ca. 3-4mm Restprofil.
Die Matten haben wir erst aufgesammelt als wir auf dem Fahrweg standen.

Auf einem dritten Platz standen wir sehr entspannt (weil ohne Stromanschluss) auf festem Sandboden direkt an der Uferkante, ein- und ausfahren war hier kein Problem.
Ich erwähne das hier nur, weil sich auf den weiter abseits vom Ufer gelegenen engeren Plätzen mit Stromanschluss ein Ducato die Vorderachse bis aufs Bodenblech in die Wiese versenkt hatte und nur mit umfangreichen Erdbewegungen und schwerem Bergegerät (Traktor) wieder frei kam.
Fotos davon habe ich keine gemacht - würde ich bei mir ja auch nicht wollen

Die beiden Gelegenheiten bei denen wir uns festgefahren haben :

Zuerst mal - wir fahren seit 1993 frontgetriebene Transporter - und hatten mit den beiden Vorgänger-Renaults zu keiner Zeit Probleme wie wir sie jetzt ab und an mit dem Nugget erleben.
Dazu muss aber auch gesagt werden, dass keiner der beiden soviel Leistung und Drehmoment hatte ...

Beide Male wären im Nachhinhein vermutlich vermeidbar gewesen - das erste Mal Ostern 2012 mit neuen 195er WR auf einer schönen grünen CP Wiese, vom Fahrweg sanft abfallend, nachts Gewitter und Starkregen.
Morgens rückwärts von den Keilen runter, angehalten und erst mal die Keile eingeladen
Dann stark nach rechts eingelenkt um auf den nur wenige Meter entfernten Fahrweg zu kommen, dabei kommt das linke Vorderrad aufs nasse Gras, legt die darunter liegende durchnässte Lehmschicht frei und dann geht nichts mehr ...
... der nasse Lehm ist wie Schmierseife - egal ob ohne oder mit eingeschaltetem ESP - Null Traktion vor- wie rückwärts ...
... die Mulde in der die Vorderräder stehen ist keine 3cm tief ...
Die Rettung erfolgte durch den CP-Besitzer, der uns mit seinem Peugeot Boxer zurück auf den Fahrweg zieht.

Hier gerade in einem Rutsch und ohne einlenken auf den Fahrweg zu fahren wäre vermutlich ohne grosse Probleme möglich gewesen, die Keile kann man ja später noch einsammeln ...

Das zweite Mal auf einem CP an der Lahn, Freunde von uns standen bereits dort und wir kamen nach Einbruch der Dunkelheit dazu. Der erste CP hatte unsere Anfrage bereits angelehnt, seine Wiese sein nicht befahrbar - wir hätten also gewarnt sein können ...

Aber wir waren froh noch kurz vor Schrankenschluss vor Ort zu sein und ich wollte mich nur schnell neben unsere Freunde stellen - merkt aber schon beim einfahren in einem zu grosszügigen Bogen, dass der Boden sehr schwammig war - und dann stand ich auch schon ...
... und auch hier ging - sowohl mit wie auch ohne ESP-Schalter - nichts mehr.
Die Fiamma-Anfahrmatten sausten einmal unten durch (niemals in die potenzielle Abflugrichtung stellen !) - ein benachbarter VW Caddy lupfte uns dann an der 25m langen Slackline aus der Matschmulde

Eine vorherige Ortsbegehung hätte hier Wunder gewirkt

Also - auch wenn wir beide Male hätten verhindern können waren sie doch hilfreich uns zu sensibilisieren.
Wir schauen uns unsere Plätze jetzt immer vorher an, legen bei Bedarf die o.g. Fiamma-Matten unter oder fahren wenigstens auf die erste Stufe unserer Ausgleichskeile.

Als letzte Instanz zur 'Selbstbefreiung' haben wir ganzjährig unsere Schneeketten dabei - aber solange eine Zughilfe verfügbar ist möchte ich die lieber nicht im Schlammbad montieren ...

Unsere 5cm breite und 25m lange Slackline hat als Bergehilfe wie erwähnt schon gute Dienste geleistet, um sie einfacher handhaben zu können habe ich mir aus einer 12mm dicken Aluplatte noch ein geeignetes Klemmschäkel gebastelt, es gibt aber z.B. bei Relleum-Design sowas auch zu kaufen.

Ganz wichtig ist rechtzeitig aufzuhören bevor das Bodenblech auf der Wiese aufliegt !

In diesem Sinne allzeit gutes Gelingen

Grüsse norge