Wau,
danke für die guten Erklärungen. Hätte nicht gedacht, dass ich derart zahlreiche Hinweise bekomme.
Eines ist mir klar, wenn es geht feuchte Wiesen und glatten Untergrund nicht mutwillig aufsuchen.
Habe ich ja schon mal vor laanger Zeit mit meinem Manta GTE/CC gelernt - da kam dann noch der kostenintensive Spoilerverbrauch hinzu.
Grüße
Hermann

Mein Gott! Da bist mal ein Tag nicht online und schon drehen alle durch. Ich blick gar nicht mehr durch und dreh jetzt nicht nur mit den Vorderrädern durch. Mir ist es aber auch egal. Zu den vorherigen Bemerkungen nur noch so viel: Wenn ich mich richtig erinnere war das in der Nugget Bedienungsanleitung oder in einem anderen Auto (Mondeo?) wo man die Traktionskontrolle oder wie sich das Zeugs nennt nur in den ersten Sekunden nach dem Start hat ausschalten lassen. Soll wohl ein unbeabsichtigtes Ausschalten des "Helfers" unterbinden. Ob dies wirklich so ist oder ich mir das nur in meiner grenzenlosen Phantasie zurecht gereimt habe vermag ich nicht mehr zu sagen. Wen es interessiert soll ein jeder mal für sein Baujahr die Bedienungsanleitung lesen und die Funktion simulieren. An meinem 2005 Nugget war das ganze System wirkungslos. Ich habe auf Eis und Schnee alles versucht, aber es war weder ein abbremsen noch ein verhindern des Durchdrehens zu bemerken. Mehrere Fordwerkstätten meinten aber. Alles in Ordnung.

Hallo Butzkopf,

probiers mal mit Deinem 2012er Modell, es wird nicht Wirkungslos sein.

Gruss
Norbert

P.S. man dreht im wahrsten Sinne des Wortes durch

Fazit:
Wir sind also wieder beim Anfang! Wir haben eine "elektronische Differentialsperre" aufgrund verschiedener Helferlein, obwohl das Differential im Transit konstruktiv in keinem Fall irgendwas sperren wird, es sei denn es stirbt grade.

Dieses "Stehenbleiben" weil sich das ASR bis zum Tod herunterregelt kenn ich nicht. Auch nicht von Mitte Neunziger Fahrzeugen.

vg
Max

Völlig unabhängig von aller Theorie,

der Nugget ist bisher von meinen Autos das einzige, welches sich so leicht festfährt und dabei auch noch aufgrund des Gewichtes sofgort versackt. Völlig wurst, wo der Schalter steht. Da wäre Allrad eine wirkliche Option!

Prinzipiell glaube ich allerdings, daß das bei allen Autos dieser Art so sein wird. Hab sie nur nicht alle getestet.

In diesem Sinne: Bloß nicht Schwung verlieren!

wonkothesane schrieb: Völlig unabhängig von aller Theorie,

der Nugget ist bisher von meinen Autos das einzige, welches sich so leicht festfährt und dabei auch noch aufgrund des Gewichtes sofgort versackt. Völlig wurst, wo der Schalter steht. Da wäre Allrad eine wirkliche Option!

Prinzipiell glaube ich allerdings, daß das bei allen Autos dieser Art so sein wird. Hab sie nur nicht alle getestet.

In diesem Sinne: Bloß nicht Schwung verlieren!

das liegt allerdings daran, das diese Fahrzeuge Frontantrieb haben, vorne eigentlich zu leicht sind und hinten extrem schwer. Dann haben die Räder eben im schlechtesten Fall keine Traktion und wenn die weg ist, regelt das Steuergerät des ASR/ Traktionskontrolle die Leistung runter ( Drosselklappenstellung, Zündzeitpunkt, Einspritzmenge etc. das weiss ich nicht genau wie es bei unserem Nugget geregelt wird ), es geht teilweise tatsächlich soweit das die Räder einen ganz leichten Vortrieb nur noch aufbauen, du das Gaspedal aber vollkommen durchgetreten hast und meinst du würdest mit Vollgas aus der nassen wiesen fahren können, die Räder drehen aber in dieser langsamen Umdrehungsgeschwindigkeit lustig um sich herum und rutschen auf dem Untergrund ohne Gripp durch. Um das zu verhindern und sich mit sog. starken Gasstößen im Schaukelbetrieb ( vorwärt-rückwärts und wieder dasselbe ) aus so einer Sitauation befreien zu können, schaltet man im Falle der Fahrzeuge die ESP haben, den ESP Schalter aus und zeitgleich ist damit auch die Antischlupfregelung abgeschaltet. Beim Fahren mit Schneeketten z.B. auch unbedingt empfohlen diese elektronische Option abzuschalten. Wenn man das Fahrzeug allerdings ausschaltet und wieder an, ist diese Sicherheitseinrichtung ( gesetzlich geregelt ) sofort wieder zugeschaltet und muss wieder manuell abgeschaltet werden per Knopfdruck. Eine elektronische Differentialsperre wird der Transit der älteren Baujahre nicht haben, da werkelt ein ganz normales Planetengetriebe oder ähnliches, das macht aber auch nichts, denn wenn die Elektronik die Räder abbremst wegen Kippgefahr etc. Spurausbruch .... dann kann eigentlich jedes herkömmliche Differentialgetriebe seine Arbeit völlig normal verrichten, weil das Diff.Getriebe allein schon dafür da ist,
das man überhaupt eine Kurve fahren kann. Dieses Getrieb gleicht die unterschiedlichen Drehgeschwindigkeiten des Innen und Aussen Rades aus ( Innenrad dreht weniger als das Aussenrad in Kurven = langer Weg und kurzer Weg ).

Oh je, jetzt hab ich schon wieder rumgefachsimpelt. Aber das hier ist halt eines meiner Gebiete auf denen ich mich ein kleines bischen auskenne . Vielleicht war das ja interessant.
Ach so, einer erwähnte einen Nugget von 2005, bei dem er sowas nicht bemerkt hat. Vielleicht hatte der ja auch gar kein ASR oder und ESP.

Gruss
Norbert

Hallo Norbert,

da das kein Gebiet ist auf dem ich mich auskenne aber grade Zeit habe muß ich widersprechen

Wir haben dennoch eine "Differentialsperre" im Nugget ab Modeljahr 07, auch wenn das Differential im Nugget selbst damit nichts zu tun hat. Die Helferlein, die das jeweilige entsprechende Rad oder ggf. beide abbremsen heben die Wirkung des Differentials derart auf, daß zumindest von außen betrachtet die Wirkungsweise eines gesperrten Differentials entsteht.
Wenn man der Werbung für unsere Auto's glauben darf arbeitet diese Traktionshilfe wie ein Sperrdifferential. Sie bedient sich sich dabei sicher der ABS/ESP... Sensorik.
Bei meinem aktuellen Nugget habe ich das System auch in seiner Wirkungsweise erleben dürfen und es läßt die Räder auch wenn Beide durchdrehen nicht zum Stillstand kommen solange eingekuppelt ist. Ein Vor und Zurück Schaukeln war möglich ohne etwas auszuschalten.

@wonkothesane
Der gleiche Kastenwagen wie der Nugget mit identischem Raddruck, Spurbreiten und Radstand könnte ggf. noch schlimmer oder auch weniger schlimm wegsacken und zwar deutlich wahrnehmbar, das gilt auch für die Traktion. Dies wird bedingt durch die, ich nenne es "Anpassungsbereitschaft" des Fahrwerks an den Untergrund. Diese Anpassungsbereitschaft wird wesentlich durch die Achskonstruktion, Federrate incl. ggf. verwendeter Stabilisatoren bestimmt.
Der Nugget hat m.E. eine sehr dominante Vorderachse. Das mach ich mir gern zunutze beim gerade "Keilen". Um eine Seitenneigung beim "Alten" Nugget wegzukriegen langt ein Keil an der Vorderachse, die Hinterachse spricht praktisch nicht auf Keile an sonder schränkt sich bereitwillig unter dem weiterhin hahezu ohne Seitenneigung stehenden Auto.

vg
Max

Hallo Max,

lass uns das Thema beenden, Deine Erklärung mag Dir logisch erscheinen. Aber Sie ist schlichtweg nicht richtig. Da gibt es keine Differentialsperre. Das ganze übernimmt das Differential ( das sog. Planetengetriebe ).
Nochmal für ganz einfach : in der Mitte ist das Getriebe mit Differential und da gehen zwei Wellen nach rechts und links zu den Rädern. Das linke Rad steht auf einer Glasplatte, die feucht ist. Der Fahrer lässt die Kupplung kommen und fährt an. Der ABS Sensor erkennt, das sich das linke Rad schneller dreht als das rechte Rad, das linke Rad wird langsam abgebremst über die Bremse ( ohne das Du was tust ), die dabei entstehenden Kräfte würden dafür sorgen, das in diesem Moment Dein getriebe in alle Einzelteile zerfällt. Jetzt kommt das Differential endlich an`s arbeiten und gibt die Kräfte ausschliesslich an das rechte Rad weiter und das Fahrzeug kann losfahren ohne das merklich ein Rad durchdreht.
Jetzt stehen beide Räder auf der Glasplatte und drehen beim Anfahren beide durch ( bei 100 % Leistung auf die Räder ) könnte es dazu kommen, das sich das Fahrzeug in Null Komma Nix durch die Glasplatte gräbt. In diesem Fall merken die Sensoren wieder das die Drehzahl der Räder erhöht sind, jetzt kommen die Drosselklappen oder Zündzeitpunkt in`s Spiel, es wird über das Motormanagement gedrosselt ( es ist keine Bremse im Spiel ) lediglich über das Motormanegement wird
die sog. überschüssige Leistung reguliert, das der Fahrer eine Chance hat vom Fleck zu kommen. Manchmal klappt das und manchmal eben nicht.
Wenn Du das realistisch ausprobieren möchtest ( aber das geht nicht gut mit dem Nugget, vorsicht ). Fahr mal mit dem Nugget auf eine völlig glitschige Wiese, halt an und versuch dann recht zügig loszufahren. Du wirst merken, das die Gaspedalstellung die Du betätigst nicht zur abgegebenen Leistung passt. Wenn Du dann voll draufhälst und kurz vorm einsacken bist, kannst Du wirklich voll auf dem Gaspedal stehen und Deine Räder drehen sich im Schlamm mit einer völlig störrischen Ruhe. Schalte jetzt dei ESP Taste und Du machst das Gleiche nochmal und Deine Räder stehen in drei Sekunden bis zur Stosstange im Boden, weil die volen 100 % Kraft abgegeben wird

Also das war jetzt sehr vereinfacht dargestellt, aber genauso funktioniert es, mit einigen anderen Facetten die heute möglich sind und da gibt es natürlich sogar elektronische Differentialsperren die heute in fast jedem Geländewagen verbaut sind. Ist aber nix für harten Einsatz, da muss man manuell und starr sperren. Gibt es aber auch massig grosse Schäden bei so einer Nummer, die keiner von uns braucht.

Also nichts für ungut und wenn Du mehr wissen willst, schreib mir eine PN

Gruss
Norbert

...ich mag auch nimmer

vg
Max