Fränki schrieb: Aber es ist wohl wie so oft bei der Transe, hinnehmen und weg hören, dann ist alles wieder gut.

Hallo,
darauf würde ich mich nicht verlassen. Der Motor ist lauter:
1. wenn er kalt ist (da wird u.a. etwas früher eingespritzt, was 'härter' klingt)
2. Wenn bei warmem Motor zu früh eingespritzt wird (s.o.) Gründe können variieren, z.B. falsche Temperaturangaben über Sensoren
3. AGR-Ventil schließt nicht richtig, - Motor ruckelt wg. Sauerstoffmangel.
4. Dieselkraftstoff hat einen zu hohen Wasseranteil: ungewollt frühe Selbstentzündung mit entsprechender Geräuschbildung.
Tut mir leid, dass das nicht so einfach einzugrenzen ist, aber ich würde nicht 'weghören', sondern z.B. als Alternative einen Bosch-Dienst aufsuchen. Bei medizinischen Problemen holt man ja auch gerne eine Zweitmeinung ein.
Gruß,
Rüdiger
P.S. Was ist Dein aktueller km-Stand?

galli schrieb: Wenn ich nun darauf achte mit dem Gasfuß nicht schneller zu agieren als der Turbo reagiert, dann läuft der Motor gerade im Kaltlauf sehr viel ruhiger als bei normaler* Fahrweise (*zügig beschleunigen mit sofort 2/3 Gasfuß)

Hallo,
im Prinzip sind diese Aussagen richtig, aber Du überschätzt Deine Möglichkeiten, wenn Du glaubst, dass DU 'Gas gibst'. Seit es keine mechanische Übertragung zwischen Gaspedal und Einspritzpumpe mehr gibt, ist das Durchdrücken des Gaspedals nicht mehr als eine Absichtserklärung an das alles beherrschende System. Diverse Sensoren führen Messdaten zusammen und begrenzen (trotz Deiner Vollgasabsicht) die Einspritzmenge so, dass eben ein hoher Treibstoffüberschuss vermieden wird. Das spürten manche nach dem letzten 'Softwareupdate' als Leistungsverlust, - wobei die Höchstleistung nicht begrenzt wurde, sondern nur die Beschleunigung (um Abgaswerte zu verbessern). Dass es bei Vollastfahrten immer noch ordentlich rußt (und versprochene Abgaswerte nicht eingehalten werden), wurde unlängst an einem als umweltfreundlich eingestuften Renault Twingo exemplarisch nachgewiesen. Die Überraschung der Tester überrascht mich allerdings, - denn das trifft in der Tat auf ALLE Fahrzeuge zu.
Dass man durch einen sensiblem Gasfuss verbrauchsgünstiger fahren kann als das System maximal erlaubt, bezweifle ich nicht.
Noch ein Hinweis zum 'Vollgasfahren-Tip': Im Sonderzustand Vollast (d.h. hoher Kraftbedarf) bleibt das AGR-Ventil geschlossen. Es wird also kein Abgas der Verbrennung zugeführt. Aber Höchstleistung kann nur mit Treibstoffüberschuss erreicht werden, und der dabei entstehende Russ wird im Partikelfilter absorbiert. Und sobald dort genug Gegendruck anliegt, wird er (unter erhöhtem Verbrauch) wieder freigebrannt. Ich glaube nicht an einen Königsweg, aber wenn man stets im Mittelfeld mitschwimmt, macht man wohl nicht viel falsch.
Ich bekenne mich hiermit zur Mittelmäßigkeit, - zumindest was mein Fahrverhalten anbelangt
Gruß,
Rüdiger

Liebste und Angebetete ?
Gruß,
Rüdiger