genau das ist es, es handelt sich um ein Nutzfahrzeug und da ist die Lebensdauer vom Hersteller deutlich niedriger angesetzt und deshalb wird gespart.
Schade nur das Ford den Auftrag nicht an Westfalia gibt, die vor der Endmontage entsprechendes unternehmen um uns das leibste Hobby möglichst lange ohne Rost zu ermöglichen.

Leider sehr kurzfristig gedacht von Ford, an meinem wurde innerhalb 1,5 Jahren schon Lackierarbeiten wegen Rostpickel vorgenommen. Kostet schleißlich innerhalb der Garantie Ford`s Geld, wo ist da der Spareffekt des Herstellers.

Ich rate nur macht was an der Holhraumkonservierung und Unterbodenschutz und geht jedes Jahr schön brav zum Ford Händler und lasst nachkontrollieren, dann muss Ford ran, aber auch nur wenn es von innen nach außen rostet. Ansonsten leider nicht und den Nachweis dazu zu führen ist manchmal sehr strittig.

Gruss
Norbert

... wie sich die Argumente doch gleichen.

Es kann doch kein Zufall sein, dass anscheinend so ziemlich jeder Fordhändler (Ausnahme Diedros) so tut, als sei die Idee mit der Hohlraumkonservierung das abwegigste, was er je gehört habe und man von jedem nicht markengebundenden Fachmann das genaue Gegenteil zu hören bekommt.

Genau so ist mir es nämlich auch ergangen. Vorgewarnt durch die Infos aus dem Forum habe ich meinen Händler noch vor der Auslieferung im März auf das Problem angesprochen und die übliche Antwort bekommen. Zur Beruhigung meines Gewissens habe ich dann zumindest eine zusätzliche Portion Unterbodenschutz genommen.

Nachdem das Thema hier nun wieder aufgekommen ist, habe ich das zum Anlass genommen, einen KFZ-Meister meines Vertrauens zu Rate zu ziehen, der mir die Hohlraumkonservierung dringend empfohlen hat.

Ich habe ja sogar noch Verständnis dafür, dass Ford bei Nutzfahrzeugen der geringen Lebensdauer wegen in Sachen Rostschutz etwas sparsam ist und anscheinend nur an gut sichtbaren Stellen alibimäßig jede Menge Fett platziert . Vom Fachhändler jedoch erwarte ich zumindest, auf diese Tatsache hingewiesen zu werden.

Fazit: erst noch mal ´ne Woche in den Süden und dann mit Fett vollpunpen lassen:sick:

Grüße
Oli

Hallo,

dazu fällt mir noch ein, das mir die Schwabengarage vor der Auslieferung dringendst den Unterbodenschutz empfohlen , den ich aber abgelehnt habe da wir eine eigene Werkstatt haben und das selbst gemacht haben.

Also Schwabengarage ohne Werbung machen zu wollen, auch vorbildlich.

Gruss
Norbert

ICh möchte mich nicht als Rostschutzexperte (hab eine Lehre als KFZ Mechaniker und dann Fahrzeugtechnik studiert...) bezeichnen, aber die Aussage, dass durch eine Hohlraumkonservierung Ablauflöcher verstopfen, kann ich nicht teilen.(Zumindest nicht bei üblichen Material... wenn einer PU Schaum reinspritzt... dann schon) Ich hab meine Autos in den 60zigern mit Altöl konserviert, weil das in alle Ritzen kriecht und selbst vorhandenen Rost stoppt.

Bei einem heutigen PKW Neuwagen halte ich Rostschutzmassnahmen allerdings eigentlich für nicht mehr nötig, die sind schon ab Werk sehr gut... aber wer mehr machen möchte und sein Fahrzeug sehr lange fahren möchte... warum nicht.

Ich bekomme in den nächsten Tagen einen neuen Nugget und hab, da ich hier bei vielen gelesen habe, das sie Hohlraumkonservierung gemacht haben nun auch mal drüber nachgedacht.

Da ich in diesem Beitrag bisher nicht so den klaren Tipp gefunden habe, hab ich dann in bewärter Manier gegoogelt...

Fand einen interessanten Beitrag in Form eines Auszuges aus der Autobild, den ich hier einfach mal reinsetze:
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Rostschutzmittel im Test
Korrosionsschutzwachse, -fette und -öle

Drei Jahre lang gesucht, endlich gefunden - die beste Hohlraumkonservierung. Und die Erkenntnis: Rost kennt (fast) kein Erbarmen.
\"Wenn die Kästen wirklich drei Jahre auf der Wiese stehen, gibt es jede Menge Schrott\", behauptete Rostschutzspezialist Mike Sander im Herbst 1998 bei einer AUTO BILD-Expertenrunde zum Thema Rostschutz an gebrauchten Autos. Damals wusste keiner, an welcher Hohlraumversiegelung die zerstörerische braune Pest tatsächlich scheitert. Versuch macht klug. 20 Hohlraumversiegelungen mussten in Blechkästen drei Jahre lang Wind, Wetter und regelmäßigen Salzspülungen trotzen. Ergebnis: 17 von 20 Kästen waren nach drei Jahren so stark verrostet, dass sie bereits beim Anheben fast zerknickten. Rostkrümel rieselten aus den Wasserablauflöchern, extra eingeschweißte Winkelbleche zerbröselten. Brechende Verschraubungen und Durchrostungen bei der Demontage der Kästen – eher Regel als Ausnahme.

Zwei Hände voll Rost nach nur drei Jahren: Unser Test zeigt, dass eine aufwendige Rostschutzkur leider auch so enden kann.
Ein Lichtblick: In dem mit Mike Sanders Korrosionsschutzfett behandelten Kasten wurde die Zerstörung wirkungsvoll gestoppt. Über die drei Test-Jahre biss sich der Gilb an den gut geschützten Innenflächen seine Zähne aus. Überzeugend auch die so genannte Kriechfähigkeit des Mittels, also die Eigenschaft, sich überall im Kasten gleichmäßig zu verteilen. Selbst nach Jahren zieht das Fett noch weiter in Ritzen und Spalten, bremst hier den Rost wirksam aus. Auf Platz zwei – wie Sanders Fett ein Geheimtipp aus der Oldtimerszene – das von Gerd Mönnich selbst gemischte Siegafett aus Friesland. Im Test bildete sich unter der Schutzschicht allerdings etwas Rost und färbte sie an einigen Stellen braun. Zudem ist die Beschichtung durch die Streusalzspülungen stellenweise abgewaschen.

Auf Platz drei das erste Wachsprodukt: Teroson, das wir mit \"gut\" bewerteten. Teroson überzeugt vor allem dank seiner Schutzwirkung auf glatten Innenflächen. Nur an einigen Stellen brach die Wachsschicht an Falzen und Kanten durch Korrosion auf. Grund: Die Kriechfähigkeit ist bei Wachsen generell schwächer als bei Fetten. Deshalb schützen Wachse in Spalten und an den verschraubten Kanten der Kästen, den so genannten Flanschen, fast gar nicht. Durchrostungen sind hier deshalb programmiert. Ähnliches gilt für die Wachse von Waxoyl, Berner und Makra (alle befriedigend). Nur der Kantenrost ist hier schon weiter als bei Teroson fortgeschritten. Bei Tectyl, Holts und 3M brachen die Wachsschichten sogar großflächig auf, die Flansche verrosteten stark. Grund: Sobald die Lösemittel verdunstet sind, trocknen die Oberflächen dieser Wachse aus, werden spröde und rissig wie ein ausgetrockneter Lehmboden.Feuchtigkeit und Salz können durch die entstandenen Ritzen ungehindert zum Blech sickern.
Weltweit größter Langzeittest
Mehr als ein \"mangelhaft\" ist hier nicht drin. Auch das Abschneiden der dünnflüssigen Öle, etwa Fluid Film und Owatrol, enttäuscht. Sie verteilen sich im Gegensatz zu Wachsen zwar gut im Kasten, haften auf Dauer aber weder an den Flächen noch in Ecken und Kanten. Zudem wäscht Kondenswasser die Öle wieder ab. Alle mit Öl behandelten Testkästen überzieht deshalb im Innern eine gleichmäßige Schicht Korrosion. Einige rosteten sogar bereits durch, wie der Kasten von Owatrol. Das Ergebnis dieses weltweit größten Langzeittests überrascht nicht nur den Fachmann: Die beiden Rostschutzfette aus den \"Bastelbuden\" vom Mike Sander und Gerd Mönnich schlagen die industriell gefertigten Wachse und Öle der renommierten Markenhersteller deutlich. Woran das liegt? Vermutlich an unzureichenden Tests im Labor. Aufwendige Versuche, wie die von AUTO BILD, gab es bislang nicht. Stattdessen müssen lackierte, nur postkartengroße Bleche im Zeitraffer altern.
So hat AUTO BILD getestet
Ein deutliches Indiz für unsere Vermutung lieferte die Firma Würth. Sie nahm ihr Aktiv Hohlraumwachs auf Wasserbasis nach der Veröffentlichung des ersten Zwischenergebnisses 1999 vom Markt. In Zukunft, so ein Würth-Sprecher, wolle man die eigenen Rostschutzprodukte vor der Markteinführung ausführlicher testen. Etwa so wie AUTO BILD? Noch ein paar grundsätzliche Tipps für die Nachkonservierung: Niemals selber versuchen, das Mittel in die Hohlräume zu bringen. Das klappt nicht. Denn in der heimischen Garage fehlen die dafür nötigen Werkzeuge. Das Auto mindestens einmal jährlich bei der Hohlraumstation mit einem Endoskop untersuchen lassen, kleine Schäden gleich ausbessern. Nach einer Unfall-Reparatur an neuen Rostschutz denken. Sonst beginnt der Rost genau dort sein zerstörerisches Werk.

So wurde getestet Die Kästen: 60 cm lang, aus Original-Karosserieblech, 0,7 mm Stärke. Formal sind sie Autoschwellern nachempfunden. Heißt: Genau wie diese haben unsere Kästen Abflusslöcher für Wasser und innen eingeschweißte Bleche, die einen Schweller stabilisieren. Außen wurden sie weiß lackiert, genauso grundiert wie ein richtiges Auto. Die Rostschutzbehandlung: Bevor wir die Hohlraumversiegelungen auftrugen, ließen wir die Kästen innen anrosten. Dieser leichte Oberflächenrost entspricht einem schlecht konservierten Wagen nach drei bis fünf Jahren. Erst jetzt verschraubten wir die Kästen, füllten sie nach Herstellerangaben mit Konservierer. Wichtig: Temperatur und Druck. Die Verwitterung: Im Gelände der Uni Oldenburg kamen die Kästen ins Freie. Im Winter sprühten wir eine vierprozentige Salzlösung in die Kästen. Diese entspricht genau der Salzkonzentration, die auf der Autobahn gestreut wird. Alle sechs Monate gab es eine Kasten-Kontrolle.

Mir hat es zumindest weitergeholfen...

Holger

Nimm mal Kontakt mit AR Rostschutz in München auf ! Der ist echt kompetent und kann Dich umfassend fachmännisch beraten! Mark

www.autorostschutz-muenchen.de/leistungen.html

Moin Bugatti,

die Ablauflöcher verstopfen definitiv, zumindest war es bei mir so in der Schiebetür.
Gesandert wurde letztes Jahr im Herbst.
Irgendwann hörte ich ein deutliches Hin- und Herschwappen von Wasser. Nachdem ich die Löcher in der Schiebetür freigestoßen habe liefen ca. 2 L Wasser langsam raus.
Insg. wurden ca. 8kg Mike Sanders in die Höhlräume geblasen und das überschüssige muss ja bei warmen Temperaturen erst mal ablaufen.

Hi,
Zur computergesteuerten Hohlraumvewrsiegelung ab Werk.....

beachte man die GELBEN KLECKSE!

DAS... war sie an unserem fabrikneuen Nugget.


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Auch per Endoskopie in den Hohlräumen....

Da wir seinerzeit ein Ausstellungsfahrzeug gekauft haben, konnte ich mich vor Auslieferung in der Verkaufshalle in aller Ruhe unter das Auto legen und das begutachten. Die Entscheidung hier was zu machen BEVOR das Auto auf die Straße kommt und BEVOR der Schmutz in alle Ritzen sitzt, hat sich bewährt.

Auch nach dem 2. Jahr ist unser Nugget ROSTFREI.

Sobald ich meinen habe werd ich Hohlraumkonservierung machen lassen (werd Sanders wählen)

Wie schauts mit Unterbodenschutz aus? Wie sind da die Erfahrungen der \"alten\" Hasen?

Hallo,
wie auf Gallis Foto zu erkennen, ist der Unterboden (zumindest bei Bj. 2010) nur sporadisch mit Schutzmittel versehen. Ich würde das nach Sichtkontakt (und nach der Hohlraumversiegelung) entscheiden.
Gruß, Rüdiger