Ich wollte 2 Fliegen mit einer Klappe schlagen:

1. Weiteren Stauraum generieren außerhalb des Fahrzeugs für leichte, voluminöse und nicht allzu wertvolle Gegenstände wie Faltstühle, Schuhe, Schmutzwäsche, Abschattungsplane

2. Passendes Solarpanel auf den Deckel der Alubox, um die Aufbaubatterie während der Standzeit des Fahrzeugs stetig mit Ladung zu versorgen.

Hochdachträger war bereits mit dem gebrauchten Fahrzeug erworben worden und wurde von mir nicht montiert.

Passende Alubox:

Ich habe mich für eine Box von Alutec entschieden, die von den Maßen genau auf den Hochdachträger passt. Sie ragt weder hinten, noch seitlich oder nach oben über und passt sich den Fahrzeugdimensionen somit gut an.
Meine Stühle passen auch gut hinein.

Stapel-Box 153 Liter
mit Stapelecken
Außenmaß (L x B x H): 1182 mm x 385 mm x 410 mm
Innenmaß (L x B x H): 1150 mm x 350 mm x 381 mm
Wandstärke: 1,0 mm
Volumen: 153 Liter
Tragkraft: 50 kg
Gewicht: 8,64 kg



Die Box selbst wurde von unten mit U-Schellen an den Streben des Trägers verschraubt. Die Edelstahl-Schellen habe ich zuvor mit Schrumpfschlauch daran gehindert, den Träger zu zerkratzen oder Klappergeräusche zu erzeugen. Die Gewinden gehen nach oben in die Box, so dass diese nicht einfach demontiert werden kann, ohne den Deckel zu öffnen. Unter der Box habe ich zudem kleine Bretter mit doppelseitigem Klebeband angebracht, damit diese etwas höher steht und den Träger nicht berührt. Die Gewinde der Schellen gehen auch durch die Bretter. Zur Befestigung in der Box habe ich neben 6-mm Rändelschrauben (für schnelle Demontage) auch 6mm selbstsichernde Muttern gewählt, damit sich die Box nicht durch Erschütterungen lösen kann.

Auf die Box habe ich vor der Montage noch ein flexibles 60 W-Solarpanel von Ective geklebt. Ein größeres hätte nicht gepasst.

Für die Befestigung des Panels habe ich doppelseitiges Klebeband (Tesa Ultra Strong 100 kg) verwendet (jeweils ein Streifen an den Seiten und einer in der Mitte). Nach vorn zur Fahrtwindseite habe ich noch die Kante mit UV-stabilem Klebeband zusätzlich verklebt, damit der Fahrtwind bzw. der Regen nicht darunter kann. Somit war die Befestigung des Panels in ein paar Minuten ohne Schmierereien erledigt.



Die Kabel habe ich mit Kabelbinder auf der linken Seite des Trägers hinter die Heckklappe geführt



unten ein Schleife gelegt, damit das Regenwasser abtropft und dann durch die Zwangslüftung hinter dem rechten Rücklicht nach innen geleitet



Als Kabel habe ich 5 Meter Solarkabel (4 mm2) mit MC4-Anschlüssen verwendet, welches sich aber als sehr steif und widerspenstig erwies.

Danach hinter dem Stoffbezug im Kleiderschrank oben in den Kabelkanal über der Schiebetür:




An der B-Säule habe ich dann oben in der Krümmung die Türdichtung kurz abgezogen, damit ich das Kabel hinter die Verkleidung drücken konnte. Dadurch musste ich die obere Verkleidung an der B-Säule nicht abbauen.




Die mittlere und untere Verkleidung der B-Säule habe ich dann demontiert und das Kabel rechts an der B-Säule entlang der Türdichtung herunter geführt.

Im unteren Bereich war es schwierig, das sperrige Kabel um die B-Säule herum zu führen. Als habe ich es gekürzt und die letzten 30 cm mit einem flexibleren 2,5 mm2-Kabel bis zum Regler hinter der unteren Verkleidung der B-Säule verlegt. Verbunden habe ich die Kabel mit einer sehr praktischen Durchgangsklemme, ähnlich einer WAGO-Klemme, nur etwas schmaler. So passt sie gut in die Nische zwischen B-Säule und Dichtung.

Dann wurde das Kabel, wieder mit einer Klemme verbunden, später (nach Anschluss des Reglers an die Batterie) mit einem XT60 Stecker über einen Y-Adapter an den Victron-Regler angeschlossen.
Der Victron-Regler ist übrigens auch mit dem beidseitigen Klebeband an der Beifahrerkonsole angeklebt.



Der Y-Adapter dient dazu, dass ich noch zusätzlich meine 140W-Solartasche bei Bedarf mit anschließen kann.

Zudem kann ich auch den XT60 Stecker vom Regler in die Ecoflow umstecken und bei Bedarf diese aufladen.

Dann kurz den Beifahrersitz abgeschraubt, 2 Stück 6mm-Kabelschuhe an jeweils ein rotes (Plus-Pol) und schwarzes (Minus-Pol) je 4 mm2 Kabel aufgekrimpt unter der Konsole hindurch geführt und am Regler verschraubt. Am Plus-Pol der Batterie habe ich noch eine Kabelsicherung mit eingebaut.



Am Ende habe ich dann nur noch am Regler die XT60-Stecker vom Panel an den Victron-Regler stecken müssen und der Strom fließt.



Und weil ich schon mal den Beifahrersitz abgeschraubt hatte habe ich mir auch gleich ein "Dolomiti-Kabel" in den entsprechenden Stecker gesteckt. Dazu nur eine 1,5 er Aderendhülse auf das Kabel geklemmt, welche dann genau in die Buchse passte. Auch das Kabel passte genau durch den Stecker, so dass es stramm drin sitzt, aber auch einfach wieder entfernt werden kann. Das dazu gehörige Massekabel habe ich mit Kabelschuh auf eine Schraube hinten an der Konsole geklemmt.



Einen Schalter habe ich noch nicht verbaut, weil ich erst schauen wollte, wie die Solar-Lösung zur Ladungserhaltung funktioniert.
Aber ich kann jetzt die Kabel für die Aktivierung des HL-Modus jetzt nach Entfernung der rückwärtigen Konsolenverkleidung schnell mit einer Durchgangsklemme zusammenklemmen oder einen Schalter einbauen. Ein kurzer Test des HL-Modus hat aber funktioniert. Kein Start-Stop mehr, dafür aber 14,7 Volt im ganzen System. Bin mir aber nicht sicher, ob man nicht die Batterien zerstört, wenn man ständig im HL-Modus fährt. Daher wollte ich das nur nutzen, wenn die Batterien einmal zu sehr entladen würden.

Sehr! Cool!
Wenn ich nicht 3 linke Hände hätte würde ich das auch machen.

Ist eigentlich nicht weiter schwer.

Man muss die Sache nur mal angehen. Habe mir das auch schwieriger vorgestellt, besonders das Entfernen der Verkleidungen an der B-Säule. Aber da gibt es bereits gute Anleitungen hier im Forum. Daher habe ich das nicht noch einmal beschrieben. Ist eigentlich auch kein Problem.

Vergessen hatte ich noch die Info, wie ich jetzt an die Box herankomme, um Dinge herauszunehmen oder reinzupacken...

Mit der Teleskopleiter:



Und wo lasse ich diese im Nugget ?



An der Hecklappe. Dabei ist die oberste Sprosse der zusammen geschobenen Leiter exakt auf dem Niveau wie die untere Gardinenstange. So kann ich die Leiter an der Gardinenstange ziemlich in der Mitte der Heckklappe festkletten, wobei die Gardine sich noch schließen lässt. Allerdings muss ich die Leiter zum Öffnen der Heckklappe lösen und bei Seite stellen. Aber so oft machen wir die Klappe gar nicht auf, sondern steigen meist an der Seite ein.

Deshalb kann ich auch meine Solartasche noch neben der Leiter zwischen Küchenblock und Heckklappe reinschieben.

Danke für die sehr anschauliche Beschreibung!
Kannst Du vielleicht noch einen Tipp geben, wie der unterste Teil der B-Säulen-Verkleidung demontiert werden kann?? Da hakt es bei mir gerade noch … Muss dafür der mittlere Teil vorher demontiert werden? Wie hast Du das gemacht?

Nein, das mittlere Teil muss nicht entfernt werden.

Aber den Luftausströmer für die Standheizung musst Du abmachen, damit Du das Verkleidungsteil von der B-Säule wegziehen kannst.

Wenn man von oben reinschaut sieht man 2 Kunststoffklammern. Die muss man vorsichtig raushebeln.

Dann ist nach meiner Erinnerung noch Richtung Beifahrertür etwas weiter unten noch eine Metallklammer, die sich etwas widerborstig auseinander speizt. Die bekommt man durch vorsichtiges hin- und herruckeln bewegt und auch z.B. mit einer Spitzzange so zusammen gedrückt, dass man das Verkleidungsteil abnehmen kann.



Auf dem Foto kann man die Metallklammer gut erkennen:


Ganz unten ist dann auch noch eine Kunststoffklammer, die man aber dann irgendwie von allein mit rauskommt, wenn man an der Verkleidung herumzerrt.
Daneben sieht man noch einen möglicherweise abgebrochene Führungsstift, von dem ich aber glaube, dass er nie da war. Auch jemand anderes berichtet hier im Forum, dass dieser Stift abgebrochen ist, er es jedoch nicht bemerkt hat. Den braucht man aber auch nicht.

Hi - super toll - herzlichen Dank für die schnelle Hilfe!! Ich probier’s Montag - aber so wird das bestimmt klappen. Liebe Grüße, Ralf