Hallo, an der Hochdruckpumpe sitzt ein SCV/VCV(Suction/Volume control valve). Das ist ein Verschleißteil. Ich habe gerade eines bei unserem Astra u. eines bei unserem Nugget nach 240tsd.km getauscht. Sie sind mit 2 Schrauben befestigt u. schnell gewechselt. Ich habe nur original Teile( Denso u. VDO) genommen.
Kosten ca. 50 u.115 Euro.

Der Astra hat bei niedrigen Drehzahlen u. niedrigen Temperaturen geruckelt u. hatte im Leerlauf vor Ampeln leichte Drehzahlschwankungen. Jetzt alles weg!

Beim Nugget habe ich die Injektoren wegen Ölverdünnung bei 240tsd.km getauscht u. dabei auch das SCV prophylaktisch getauscht.

Das würde ich bei dir auch versuchen(SCV), da es leicht zu bewerkstelligen ist u. nicht viel kostet.

Gruß Hans!

Servus Eldolpho,

du hast vor einem Jahr eine neue Einspritzpumpe bekommen, ich gehe davon aus, daß das Druckregelventil/SCV/Zumesseinheit damit auch getauscht wurde.
Die Aussage, die Zumesseinheit/SCV oder auch Druckregelventil genannt wäre ein Verschleißteil teile ich nicht, wenn es auch bei deinem Motortyp häufiger mal zickt bei hohen Laufleistungen. Du kannst das aber von mir aus auch mal wechseln und ggf. noch eines oder zwei in's Handschuhfach legen für die nächsten 480k Kilometer ( Schbässle!)

Wann begann denn das "Rauchen" und ruckeln? Lässt sich das eingrenzen oder ist die das einfach irgendwann mal aufgefallen? Nur 3 von 4 Injektoren zu tauschen bei so einem alten Fahrzeug ist auch etwas schrill, war der Leerlauf bereits zum Tausch der Injektoren schlecht? Konntest du die Korrekturwerte noch sehen auf den Injektoren oder wurden die dir mitgegeben nach dem Tausch der Injektoren?

In der Liveanalyse deiner Forscan Fahrten wäre es wenn möglich aussagekräftiger die "Sollwerte" auch noch mit aufzuzeichnen. Gerade dann wenn das Rauchen ansteht wäre eine Gegenüberstellung der Soll/Ist Werte der Luft und Kraftstoffmenge interessant.

Am Ende bleibt immer noch, "Rauchermotoren" können auch dem Lebensende entgegen laufen.