Hallo,
ich bin schon seit einigen Jahren stiller Mitleser und konnte nur mit Hilfe der Suchfunktion schon ein paar Sachen und Fehler selbst beheben.
Aktuell macht mein Nugget aus 2013 (TDCi 140PS) aber faxen. Ich bin zuletzt eine längere Strecke gefahren und hab gemerkt, dass er nicht mehr ganz so gut zieht wie vorher. Er stand dann 2 Tage und auf dem Rückweg hat er eigentlich wieder normal gezogen.
Jetzt mag er aber gar nicht mehr. Kompletter Leistungsverlust und ab 2,5k wummert er deutlich. ADAC meint es klingt so als ob ein Zylinder nicht zündet. Sei aber schwer zu sagen.
Wenn man auskuppelt dreht er einfach hoch ohne Gas zu geben. Ansonsten fühlt es sich so an als ob man eben die Kupplung zu schnell kommen lässt und kein Vortrieb hat.
Er war jetzt in der Werkstatt und die meinen es müssen wohl alle Einspritzdüsen bzw. Injektoren erneuert werden. Kostenpunkt ca. 2000€.
Ich finde diese pauschalisierte Antwort aber etwas seltsam. Kann man nicht nach Auslesen des Fehlerspeichers genau auslesen welche Injektoren kaputt sind?
Ich habe auch etwas recherchiert, gibt wohl viele Injektoren zu unterschiedlichen Preisen. Habt ihr da einen Tipp welche man einbauen kann bzw. gute Erfahrungswerte haben? Ggf. tun es ja auch überholte?
Danke schon mal!

Ich bin auch noch am überlegen das Auto nochmal in eine andere Werkstatt in der Nähe zu bringen um eine Zweitmeinung einzuholen. Bin aber etwas unsicher, da der Nugget nicht gut läuft und ich keinen Motorschaden riskieren will.

Bei mir wurden in den ersten 4 Jahren 2x alle 4 Injektoren gewechselt.
Der dir genannte Preis ist in Ordnung.

Wie ist dein Fahrverhalten - bist du Kurzstrecken- und Wenigfahrer außerhalb der Urlaubszeit?
Recherchier mal „Dieselpest“!

Grüße Dymo

hab nach 60-70` KM einen Injektor tauschen lassen müssen, waren 700€ in Würzburg.
Laut Werkstatt halten diese rund 200´ KM!

Ich habe auch nach 55.000km einen erneuert, selber gemacht bezahlt man für einen 300 Euro an Teilen. (Original Ford NeuTeile)

hmm der 140 PS Motor ist leider sehr sensibel ......

Der Reparatur Vorschlag kam wohl von einer Ford-Werkstatt? Die gehen laut Vorgabe von Ford vor und da werden Injektoren dann neu verbaut und alle Zuleitung dto.

Geh zu einer Freien Werkstatt. Injektoren kann man prüfen lassen ... sprich sie werden ausgebaut und zu einer Spezialfirma geschickt. Wenn dann einer nicht mehr o.k. ist, wird nur dieser erneuert. Auch werden i.d. Regel die vorhandenen Zuleitungen wieder verbaut.
Das Ganze kommt dann günstiger.

Der Fehlerspeicher lässt leider nicht immer genaue Schlüsse auf die Ursache des Problems zu.

RudiRadlos schrieb:

Hallo,


Was mich überrascht ist Deine Aussage: "Ich bin zuletzt eine längere Strecke gefahren und hab gemerkt, dass er nicht mehr ganz so gut zieht wie vorher. Er stand dann 2 Tage und auf dem Rückweg hat er eigentlich wieder normal gezogen."

Nach meiner Erfahrung sind Einspritzdüsen nicht an einem Tag schlecht und dann wieder gut.

Gruß,

Rüdiger

Das kann schon sein, war bei meinem auch so, habe ein Auto geholt mit Hänger bei der Heimfahrt am Berg Leistungsverlust und in Display stand Service Engine oder so was in der Art.
Bin dann im Notlauf, da dreht er nicht über 2000U/min auf einen Parkplatz Motor aus gemacht. Dann weiter gefahren und er lief als wäre nichts gewesen.
War dann bei der nächsten Steigung wieder, bei langsamer Fahrt ca 80 ging er wieder aus dem Notlauf bei ebener Strecke war dann alles normal, ich habe den dann daheim ausgelesen und da Stand Einspritzdüse 1 Kurzschluss oder so ähnlich. Ein Jahr später fing es wieder an, jedesmal am Berg diese Symptome zu haben, habe dann die Düse des ersten Zylinder gewechselt seit dem ist wieder Ruhe.

Edit: Finde das mit den Fehlermeldungen und Notlauf schon genial früher hätte man sich da einen ab gesucht.

Danke für eure Antworten. Das Problem ist, dass ich aktuell im Ausland bin und den Nugget einem Freund gegeben habe.
Ich sehe aber eigentlich alles ähnlich wie ihr. Ich finde die Pauschalaussage, dass alle 4 Injektoren defekt sind absurd.
Ich habe Maschinenbau studiert (kein KFZ) aber somit etwas Ahnung von der Materie.
Der Nugget steht schon bei einer freien Werkstatt, die auch laut Aussage meines Freundes keine originalen Fordteile einbauen will (Injektor kostet trotzdem ca. 300 € pro Stück).
Ich werde wohl morgen einen Kostenvoranschlag erhalten und dann sehen wir weiter.
Ich verstehe auch nicht, wieso man die Injektoren nicht vorher mal testen kann und einfach pauschal alle 4 tauschen will. Ich habe aber gelesen, dass das testen Werkstätten ungerne machen, da es aufwendig ist? Insofern machen das eher externe Firmen?
Gibt es denn Erfahrungswerte mit gebrauchten und getesteten Düsen oder günstigere Injektoren? Ich habe im Netz auch neue für ca. 150-200 € gefunden.
Wie hier schon vorgeschlagen kann man doch einmal alle 4 Injektoren ausbauen und die dann wegschicken und testen lassen plus ggf. kaputte austauschen lassen? Hat da jemand eine Adresse oder Link zu?

Der Nugget wurde in den letzten 4 Jahren nur ca. 15 tkm bewegt insofern hat das wohl dazu beigetragen. Häufiger auch mal nur Kurzstrecke.
Der Nugget hatte die beschriebenen Symptome und wurde dann abgestellt (ca. 5 km Fahrt bei max 40 km/h). Da er dieses wummern hatte (hörte sich an, als ob er nur auf 3 Zylindern läuft) hat mein Freund ihn nicht nochmal angeschmissen. Er wurde dann vom ADAC abgeschleppt. Der hat auch keinen Fehlerspeicher ausgelesen oder anderes. Wurde direkt einfach zur nächsten Werkstatt geschleppt.
Ich habe jetzt auch etwas bedenken die Kiste nochmal anzuschmeissen und ihn iwo 5-10 km zu einer anderen Werkstatt zu fahren. Wenn wirklich ein Injektor kaputt ist kann das ja auch mal zu einem Motorschaden führen. Das wäre wohl noch schlimmer...

Was ich mich auch Frage...
Einserseits schreibt ihr: Der Fehlerspeicher lässt leider nicht immer genaue Schlüsse auf die Ursache des Problems zu. Andererseits hat doch jeder Injektor einen einzelnen Fehlerspeicher? Wieso wollen die also alle 4 Injektoren wechseln.
Wenn kein genauer Fehler vorliegt müssen es ja eben auch nicht die Injektoren sein, dann bin ich 2.000€ für neue Injektoren los und die waren nicht mal kaputt und die Kiste läuft immer noch nicht.

Ich habe z.B. das hier gefunden:
www.skr-autoteile.de/Einspritzduese-Inje...9K546BC-Ford-Transit
Einspritzdüse Injektor 6C1Q-9K546-BC (sollte für den Nugget passen?)
(Original DENSO generalüberholt, im Austausch gegen Ihr Altteil)

oder:
www.eps-turbo.de/4x-einspritzduse-6c1q-9...i-peugeot-boxer.html

Hat wer eine OEM Refernznummer für den Motor? Ich habe leider mein Werkstatthandbuch für den Nugget zu Hause auf dem Dachboden (also in weiter ferne)

www.autodoc.de/autoteile/einspritzventil...asten/29969-2-2-tdci

Die Preisunterschiede sind ja schon heftig. Aber ohne OEM Nummer keine Ahnung welche die richtige ist.