Ford Transit-Euroline/Nugget MK7
Baujahr: 17.8.2011
2,2 TDCi 140 PS
Kilometerstand. 130.000km

Hallo in die Runde,

Wir haben seit einiger einige Probleme mit unserem Nugget: Bei ca. 2000 u/min und wenig Gas machen sich Aussetzer, Ruckeln, dass teilweise ,wenn es besonders deutlich war, fast wie "Furzen" klang. In den kleinen Gängen hat sich das manchmal so aufgeschaukelt, dass daraus fast Hüpfen wurde. Je höher der Gang, desto weniger ist es zu merken. Sobald man dann beherzt auf das Gaspedal drückt, geht es wieder. Das Problem tritt verstärkt erst auf, wenn der Motor warm.

Bereits durchgeführte Reparaturen:

- AGR-Ventil neu
- Luftfilter neu
- Luftschlauch neu
- Einspritzdüsen neu
- Dichtungssatz Einspritzdüsen neu

Der Nugget fuhr danach zwar besser, die Aussetzer blieben jedoch.

In der Ford-Werkstatt wurde dann festgestellt, dass die Verkabelung der Lambdasonde offenbar angenagt wurde und die Sonde verrußt war. Also:

- Lambdasonde neu

Der Wagen fährt jetzt deutlich besser. Zieht besser, kein Knarzen mehr und die Aussetzer gerade in den unteren Gängen haben sich verringert.
Behoben ist Problem aber immer noch nicht. Im 2. Gang z.B. wenn man durch eine Kurve fährt und entsprechend langsamer wird und danach wieder sanft Gas gibt, ist es auch dann zu spüren. Aber wie gesagt: Nur bei knapp 2000 u/min. Bei feuchtem Wetter ist es deutlicher zu spüren.

Einzige Idee, die ich noch habe, ist ein defektes Potentiometer im Gaspedal oder eventuell eine verrußte Drosselklappe?
Ich bin leider kein Schrauben und entsprechend auf eine Werkstatt angewiesen.

Wir haben jetzt schon so viel Geld investiert, ohne das das Problem beseitigt wurde. In der Fordwerkstatt muss man sich dann auch noch Sprüche anhöhren wie "fährt doch, ist halt ein altes Auto, lohnt doch nicht..." usw.
Entsprechend sind wir total frustriert und traurig, weil wir an dem Nugget logischerweise sehr hängen.

Wir wären daher für jede Idee und jeden Tipp sehr, sehr dankbar.

Am 2. September geht der Wagen noch einmal in die Werkstatt und dann wird es ein weiteres Mal teuer...

Könnten es nicht auch ein Spritproblem sein?
Hat man den Dieselfilter mal geprüft/ersetzt ?
Meine Fordwerkstatt hat nach Rep. der Einspritzdüsen wohl auch die Software fürs Steuergerät neu aufgespielt, wurde das mal gemacht ?

Super, vielen Dank für die Ideen!!

Ich werde dem auf jeden Fall nachgehen und als erstes mir einen OBD2-Adapter besorgen.
Filter und Sensor wechseln sollte ich auch leicht hinkriegen.

Ich werde berichten.

...ist das eigentlich ein Euro 4 oder Euro 5 Nugget. Wie schaut's denn allgemein mit der Wartungshistorie aus von dem Bus? Eine Drosselklappe hast du nicht zwingend, bis du dir sicher daß es die gibt?

Meine erste Einschätzung wäre das AGR Ventil funktioniert nach wie vor nicht wirklich. Hast du überhaupt keine Fehlermeldungen genannt bekommen oder aktuell welche hinterlegt?

vg
Max

Hallo Max,

ich habe einen MK6 mit Euro 5. Ich bin da etwas mit der Nummer durcheinander geraten und mir prompt den falschen Kraftstofffilter bestellt...

Deine Idee mit dem AGR-Ventil könnbte tatsächlich stimmen. Beim ersten Versuch das Teil zu tauschen, hat die Werkstatt es nämlich verbockt. Also gut möglich, dass sie es auch beim zweiten Mal nicht ordentlich gemacht hat.

Ich bin die Unterlagen noch einmal durchgegangen und habe bei der TÜV-Abnahme einen Fehlercode für die Glühkerze auf Zylinder 1 gefunden. Ansonsten keine Fehler. Meine Frau sagte, der Fehlercode wurde damals einfach von der Werkstatt gelöscht. Die Ford-Werkstatt erwähnte auch jetzt diesen Fehler. Dieser habe aber nichts mit dem Problem zu tun.

Ich werde jetzt ersteinmal ein ganz einfaches Mittel testen und habe ein Diesel-Additiv bestellt. Der Bus muss im Alltag leider fast nur Kurzstrecken fahren. Vielleicht ist der Motor ganz einfach nur verdreckt und dieses Mittel hat tatsächlich so eine tolle Reinigungswirkung wie großartig angepriesen...

Hallo Kristof,

o.k. Euro 5 heist dann auch in jedem Fall Drosselklappe ist drin aber die würde ich erstmal vergessen, die meldet sich selbst. Kurzstrecke, vernachlässigte Wartung, angezähltes AGR Ventil und defekte Glühkerze ergibt eine blöde Mischung. Ich würde erstmal nach der Glühkerze und dem AGR Ventil ggf. incl. Reinigung des evtl. vollgekokelten Ansaugtraktes schauen.

Dieses "Rotzen" mit Ruckeln bis hin zum hin und her Schlagen des ganzen Antriebstraktes und die Beruhigung durch beherztes Vollgas geben kenne ich von unserem ersten AGR Ventil Ausfall.
vg
Max

So war es auch bei unserem 125PS Euro5....

Km Stand weiss ich nicht mehr, so um die 100tsd....
Ruckeln in Fahrt bei bestimmter Drehzahl.....hab ich zunächst ignoriert weil kalt war's gut und ganz warmgefahren auch.....

Tausch des Temperatursensors und Luftmassenmessers auf Verdacht brachte nix (Lmm) hab ich noch neu hier rumliegen, wenn den wer braucht...der Temperatursensor sah arg mitgenommen aus, den hab ich neu gelassen.....

Dann Fehlermeldung Glühkerze...

dann wurde das gemacht....(werkstatt)

Und direkt nach der Reperatur ging's heftig los mit Geruckel in Teillast....aber erst NACH dem Warmfahren.... das Auto war mit warmer Maschine nicht mehr vernünftig fahrbar.
Nach AGR Tausch war dann alles wie neu.

Ich denke die AGR Fehlersymptomatik variiert etwas, je nach dem wie das Ventil "klemmt"

Hallo ,

ich suche nach diesen Thema, bin mir aber nicht sicher ob ich nun richtig bin.

Bei meinen Transit 2.2 140Ps
wurde Ansaugkrümmer, AGR und Anlasser erneuert.
Anlasser hatte nun power ohne ende.
Drosselklappe wurde saubergemacht, sah schlimm aus, siehe Foto.
Ruckelnder Motorlauf war erheblich besser.

Aber nach ca 1.600km ging der Motor ohne Warnung währen der Fahrt mit ca 60kmh aus.
Lies sich auch nicht mehr starten.

Fehlerspeicher sagt
- NoX Sensor Stromkreis
- Ansauglufttemperatur Signal zu hoch
- Exhaust
Aftertreatment Glow Plus Control Circuit
LOW

Hatte das Problem schon mal jemand?

Hab nun einige Sensoren besorgt.

Dieselfilter wird auch gebewchselt.

Könnte evtl. die Diesel Hochruckpumpe das Problem sein?
Einige schreiben Luft im Kraftstoffsystem . Kann man da an diesem Ventil was bewerkstelligen?

Der Motor ist eine Austauschmaschine und hat ca 55.000km runter.Der Dieselfilter hat ca 45.000 drauf.
Ich hoffe es ist nur der Diesel-Filter.....

Gute Fahrt an alle.

Exhaust Aftertreatment Glow Plug Control Circuit LOW

Bedeutet deine Dieselverdampfereinheit vor dem Partikelfilter bekommt keine Spannung und arbeitet nicht, damit funktioniert die Partikelfilter Regeneration nicht. Vermutlich ist dein Partikelfilter rappelvoll, daher kommt wahrscheinlich in Folge auch der NOx Fehler, den würde ich erstmal ignorieren. -> Verdampfer (Heizelement) dahin oder verbrannt/verkokelt, Sicherung draußen, Differenzdruckschalter dahin...

Ansauglufttemperatur Signal zu hoch bedeutet relativ sicher, daß dein Ansauglufttemperatursensor im Ladeluftkühler unter dem normalen Kühler dahin ist. -> Reinigen, besser tauschen.

Es sollte aber in jedem Fall deine Motorkontrolleuchte feuerrot sein. Deine Batterien sind o.k. Spannung im ohne Motorlauf > 12,3V? Der NOx Fehler kann sich noch als verbrannte Lambda Sonde entpuppen, würde ich jedoch erst später danach schauen, starten muß das Ding auch so erstmal.