Ein Hallo in die Runde und besonders an die Lifepo- und Booster-Spezialisten,
ich habe da ein Problem, bei dem ich nicht mehr weiterkomme.
Vor zwei Wochen habe ich ja zwei neue Lifepo je 100 Ah zusammen mit einem Orion Smart-Booster von Victron installiert bekommen.
Bei der ersten Ausfahrt war soweit auch alles in Ordnung. Die Batterien wurden während der Fahrt wie auch über den Solarregler (der besagte Victron 75/15)… geladen. Während der Fahrt geht der Ladevorgang bei 80 - 90 % Batteriekapazität in die Absorptionsladung über.
Jetzt am WE ist aber folgerndes passiert:
Ich bin nach Holland gefahren und habe auf dem Hinweg faktisch nur die Absorptionsladung auf der App stehen gehabt. Die Batterie war über 90 % geladen gewesen. Beim Stehen hatte ich mich noch ein wenig mit der Victron-App und mit der Batterie-App (SmartBMS) auseinander gesetzt. Dabei habe ich in den Batterien einen anderen Namen und einen PIN gegeben und den Solarregler auf Lifepo umgestellt (stand noch auf GEL) und ebenfalls eine eigene PIN verpasst (war noch auf Standard 6 x 0 eingestellt gewesen). An dem Orion-Booster selbst habe ich nichts verändert – auch nicht in der SmartBMS-App. Im Grunde genommen habe ich damit ja eigentlich keine großen Veränderungen vorgenommen.
Während der Standzeit haben die Batterien dann ca. 25 % Kapazität (Standheizung – Therme – Kühlboxen etc.) verloren – eine hatte noch 68 % und die zweite 73 % Kapazität. Ich hatte eigentlich gedacht, dass durch das Solarpanel etwas mehr Dampf reingekommen wäre, war aber leider nicht. Ich habe auch nur 80 Watt auf dem Dach. Ein anderer Wagen neben mir mit einem 110 Watt Panel (Wattstunde) mit nahezu gleicher Neigung des Panels auf dem Dach hatte sage und schreibe die doppelte Ertragsleistung als mein Ective-Modul. Das hatte mich wundert mich ein wenig verwundert, aber dann das ist halt vielleicht so.
Jetzt aber zu meinem eigentlichen Haupt-Problem:
Als ich am Sonntag-Nachmittag den Wagen gestartet hatte, musste ich feststellen, dass der Orion Booster die Batterien nicht lädt.
Fehlermeldung in der Victron App: #8 Motorabschaltung erkannt.
Die Fehlermeldung ist nach dem Neustart der App plus Zurückstellung auf die Werkseinstellung und erneutes Starten des Motors weggegangen.
Dann passiert aber folgendes, als ich die App wieder gestartet habe.

Die Anzeige zeigt Laden an, aber das nur für wenige Sekunden. Dabei sinkt die Spannung Eingang von Anfangs 14,1 V auf 11,9 V - Ausgang: ca. 13,7 V

Dann geht der Booster auf AUS mit dem Textvermerk: Ladevorgang ist deaktiviert aufgrund von: Eingangsspannungssperre;

Dann änderte sich nach wenigen Sekunden der Hinweis Text: Laden ist deaktiviert; die Spannung ist dabei wieder bei Eingang: 14,1 V – Ausgang: keine Angabe

Und wieder ein paar Sekunden später geht die Booster wieder auf BULK-Ladung – Text: Die Batterie lädt mit maximalem Strom, bis die Absorptionsladung erreicht wird; Spannung bei Eingang: 14,1 V zu Beginn und fällt dann auf 11,9 V ab.- Ausgang: ca. 13,5 V

Dann wieder ein paar Sekunden später geht die App wieder auf AUS und das Spiel beginnt von vorne.

Ich behaupte einfach mal, dass die Batterie und Lichtmaschine in Ordnung sind. Ich bin mit Licht etwa 150 km ohne Auffälligkeiten nach Hause gefahren. Die Batteriespannung Starterbatterie war nach Ankunft 13,4 V im Stand 13,9 V bei laufenden Motor und 99 % Kapazität (lt. Ctek Battrey Sense Wächter). Am Anfang der fahrt hatte die Batterie noch ein paar Prozent weniger auf dem Tacho gehabt.
Diese Laden und nicht Laden kann man auch im SmartBMS der Batterien genau mitverfolgen (Batterien werden mit ca. 160 - 175 W geladen - Sekunden später dann wieder 0 Ladung – und dann einige Sekunden später wieder mit 160 - 175 Watt geladen). Auf der Fahrt nach Köln sind die Batterien ein paar Prozent geladen worden. Aber viel war das nicht.
Kann mir jemand sagen, was da genau passiert und was ich jetzt machen soll? Wenn ich Messungen machen soll… puuuhh. Ich müsste in der Tat aus dem Heck beide Batterien ausbauen, um an den dahinter montierten Orion-Booster zukommen. Das wäre schon mit deutlichem Aufwand verbunden.
Irgendwie habe ich das Gefühl, dass sich das Problem nur mit Einstellungen beheben lässt. Andererseits… warum wüsste ich jetzt auch nicht, weil es vorher ja funktioniert hatte und das Problem für mich aus dem Nichts aufgetreten ist. An den paar Einstellungen der SmartBMS-App kann es doch nicht gelegen haben, oder?
Oder könnte es auch sein, dass der Booster defekt ist. Das kann ja auch mal passieren… denke ich…
Es wäre toll, wenn mir hier jemand weiterhelfen könnte, bevor ich denjenigen kontaktiere, der die Batterien eingebaut hatte. Das würde auch wieder dauern, bis er sich mit dem Problem auseinandersetzen kann.
Ich habe auch noch ein Video von der Victron App (Orion Smart) angehängt. Vielleicht sagen das noch etwas mehr aus..

Liebe Grüße aus der Stadt mit K

Hotti

Noch ein Versuch mit dem Video…

Von einem Ipad aus ist das Einfügen auch richtig kompliziert.

Das Webinar bringt mich aber nicht unbedingt weiter, oder?

Hi,

ich denke auch, dass geklärt werden muss, warum die LM Spannung auf unter 12V absinkt sobald sie mit 30A belastet wird.

Ich kann mir nicht vorstellen, dass das an den Booster Einstellungen liegt. Aber mach doch gerne nochmal Screenshots von allen relevanten Booster Settings.

Ansonsten Fehlersuche so wie Thomas vorgeschlagen hat.

Gruß, Guido

Hallo Guido
Hier die Settings..

Hallo Hotti,

was ist denn die Einstellung für Eingangsspannungabschaltung. Hier ein entsprechender Screenshot aus der Demo Bibliothek von Victron:


Ich kenn mich leider mit den alten Nuggets nicht aus, wundere mich aber über die Einstellung "Intelligente Lichtmaschine". Ich dachte die wäre "doof"/normal, weiß aber auch nicht was das für Auswirkungen in der Steuerung im Victron hat, da zumindest in der Demobiblithek die Parameter sich nicht zwischen beiden Einstellungen unterscheiden.

Außerdem steht die Startspannung auf 14.0V, während nach deinen Angaben die Spannung der Lichtmaschine zwischen 13.4V und 13.9V liefert. Die verzögerte Startspannung liegt zwar bei 13.3V und damit sollte der Booster nach 120 sec trotzdem starten, aber halt erst verzögert.

Vielleicht kann ja jemand mit vergleichbarer Ausstattung/ Baujahr mal ebenfalls seine Einstellungen hier posten.

Gruß, Guido

PS:

Beim weiteren Grübeln über dein Problem, ist mir noch eine Situation eingefallen auf die genau das Verhalten zutreffen würde: Du hast zwischen Lichtmaschine und Booster ein Kabel, das zumindest jetzt einen zu hohen Übergangswiderstand hat, so dass bei Stromfluss von 30A ein Spannungsabfall von 2V bis zum Boostereingang stattfindet. In dem Fall besteht auf jeden Fall akuter(!) Handlungsbedarf, da sich hieraus ein Kabelbrand entwickeln kann. Dies kann zB eine sich lösende Schraub- oder Klemmverbindung im Kabel sein. Wenn sich die Verbindung auf der Hinfahrt gelöst hat, wo die Batterie schon ziemlich voll war und der Ladestrom entsprechend kleiner war, ist der Spannungsabfall entsprechend geringer gemäß ohmschen Gesetz U=R x I. Das heißt der Fehler macht sich erst bei Beginn deiner Rückfahrt aus Holland bemerkbar.

Das passt zu deiner Fehlerbeschreibung.

Wenn du dich nicht selbst damit auskennst, Booster per App ausschalten und zurück zum Einbauer!

Gruß, Guido

Hey Guido
Lichmaschineneinstellung:
Auch wenn ich auf „doofe Lichtmaschine“ (Standardlichtmaschine) ändere, kommt das gleich Ergebnis heraus. Und die Einstellung für die Eingangsspannungabschaltung ist wie in der Demo-Version.

Das mit Deiner weiteren Anmerkung macht mir dann doch Gedanken. Auch besten Dank für die vielen Gedanken um meine Situation.

In der Zwischenzeit haben ich folgendes machen können:
Ich habe von der SmartBMS App die Kaufversion erworben. Damit kann für beide Batterien getrennt die Ladung und Entladung abschalten. Ich konnte mir dadurch den Ausbau der Batterien ersparen.
Und siehe da - der Booster zickt nur, wenn beide Batterien auf Ladung stehen. Sperre ich für eine Batterie - egal welche - die Ladung, wird die Bulkladung ohne Unterbrechung vorgenommen. Das hatte ich mit beiden Batterien ausprobiert. Die Ladeleistung ist dann bei einer Batterie entsprechend höher (ca. 250 - 280 Watt). Die Batterien sind in dem Wagen parallel geschaltet (wie bei den Original-Batterien auch..)

Damit könnte ich in der Tat irgendwie leben, weil die Einstellung in der App recht simpel und einfach auszuführen ist.

Warum es mit beiden Batterien nicht funktioniert, ist damit natürlich nicht erklärt.

Jetzt frage ich mich dann schon, ob Deine Anmerkung jetzt immer noch zutreffen könnte? Da bin ich jetzt zu doof, um das zu verstehen bzw. Auf die neue Situation zu übertragen….😞

Grüße aus der Stadt mit K

Hotti

Hmmmm.

250-280W Ladeleistung entspricht ja eher 20A als 30A. Dann wäre am Boostereingang dann auch "nur" ein Spannungsabfall von 2/3 x 2V = 1.3V, was dann ggfs nur etwas oberhalb der Abschaltschwelle entspricht... aber trotzdem zu viel.

Du kannst einmal während der Ladung mit 270W die Spannung z.B am Zigarettenanzünder im Armaturenbrett vergleichen mit der Spannung am Boostereingang. Idealerweise sollten sie gleich sein oder max 0.25V kleiner am Boostereingang - das entspricht dann einer Verlustleistung von 0.25Vx20A = 5W bzw bei 30A 7.5W

Gruß, Guido