Hallo,

seit zwei Tagen bleibt die Spannung während der Fahrt bei der Wohnraumbatterie unverändert bzw. geht nach Start sogar nach unten.
Bei Landstrom steigt sie Spannung der Wohnraumbatterie und auch die 220 V Steckdosen funktionieren.
Zentralverriegelung funktioniert auch.

Die Sicherung (100A) an der Wohnraumbatterie ist durchgängig und somit wohl nicht beschädigt.

Gibt es noch andere Sicherungen die ich prüfen soll?
Ansonsten habe ich gelesen, dass es wohl das Trennrelais sein kann.
Wie kann ich dieses prüfen?


Vielen Dank schon mal!

...es müßte heisen: die Sicherungen (100A) an... Da hängt eine hinten kurz vor dem Pluspol und eine vorne kurz vor dem Pluspol, sind die beide durchgängig?

madmax schrieb:

...es müßte heisen: die Sicherungen (100A) an... Da hängt eine hinten kurz vor dem Pluspol und eine vorne kurz vor dem Pluspol, sind die beide durchgängig?

So, neuer Stand:

habe nun auch die vordere Sicherung überprüft, ist auch durchgängig. Leider hats dann kurz gefunkt. Hab dann die Batterie abgeklemmt und die 100A sicherung gemessen---->durchgänig.

Leider ist es jetzt so, dass die Batterie auch nicht über Landstrom geladen wird, (Ladesymbol nicht im Display, Voltanzeige bleibt gleich bei 12,6V). FI-Schalter hab ich überprüft.
Kurioserweise gehen aber die 220V Steckdosen im Nugget....dass soll ja wohl nicht sein ohne Landstrom....


Wo kann ich jetzt ansetzen und habe ich was beim überprüfen der Sicherung vorne an der Starterbatterie zerschossen?

Das Landstromsymbol ist unabhängig von deinen 230V Steckdosen. Landstrom eingesteckt heist Steckdosen hinten an und ggf. Steckersymbol im Borddisplay via Steuerleitung vom Bordladegerät sofern dieses noch funktioniert. Das Ladegerät findest du unterm Kühlschrank hinter dem verzinkten Abdeckblech, es hat m.E. eine interne Schmelzsicherung, es reicht aber ggf. auch mal an den Steckern am Ladegerät zu wackeln.
Die Frage was du beim Prüfen der vorderen Sicherung weggeschossen hast kann ich dir nicht beantworten, ggf. das Ladegerät bzw. die o.g. Schmelzsicherung oder ggf. eine fliegende Sicherung im Ladekabel Richtung Pluspol der Aufbaubatterie.

Wenn ich das richtig sehe hast du einen 2003er, dann hast du ein D+ gesteuertes Trennrelais. Sollte die Bordspannung erst nach dem Starten des Motors einbrechen dann schaltet dein Trennrelais m.E. korrekt. Vor dem Starten hast du die Aufbaubatteriespannung im Display, nach dem Start des Motors hast du die gesamte Bordspannung im Display (Trennrelais ist nun geschlossen) und die Starterbatterie zieht die Spannung nach unten. Das lässt vermuten daß du die andere Seite, nämlich die Starterbatterie und/oder ggf. die Lichtmaschine im Blick haben solltest weniger die Aufbaubatterie und das Trennrelais.

Also, die Sicherung im Ladegerät selbst hab ich geprüft, scheint defekt. Leider hab ich gerade keine passende Sicherung zur Hand, hoffe ich bekomm morgen eine.

Die Sicherungen im Ladekabel vor den Pluspolen hab ich erneut geprüft, diese funktionieren.

Ich hol mal kurz aus, seit wann das Problem mit dem laden während der Fahrt besteht:

Wir waren eine Woche campen mit Landstrom, keine Probleme. Kühlschrank lief nach dem Campen noch ca 36 Stunden weiter, also ohne landstrom. Dann beim erneuten Start ist mir aufgefallen, dass die Versorgerbatterie nicht mehr lädt. Spannung war bei 12,4 und Kühlschrank lief noch.

Deshalb dachte ich zuerst an die Sicherungen im Ladekabel.

Dass es jetzt ggf. die Lichtmaschine sein soll kann ich anhand deiner Folgerung nachvollziehen. (Spannung sinkt nach einschalten des Motors)
Allerdings müsste doch dann die Starterbatterie (zumindest die nächsten Tage) den Geist aufgeben, oder?

Wie prüfe ich denn die Lichtmaschine, hier hab ich leider gar keine Kenntnisse.

Edith: wahrscheinlich durch messen der Spannung während der Motor läuft?
Eine kaputte Starterbatterie kann es dann überhaupt sein? Würde da nicht trotzdem die Versorgerbatterie geladen werden?

...wenn du vorne die 100A Sicherung gefunden hast in der Fahrersitzkonsole dann solltest du direkt davor auch die Starterbatterie gefunden haben. Lass das Auto mal ein paar Stunden ggf. eine Nacht stehen und mach keine Zündung oder Motor, Radio... an. Landstrom weglassen... Dann miß mal die Starterbatterie zwischen den Polen. Die sollte irgendwo > 12,6XVolt landen, wenn sie richtig fit ist eher bei 12,8XVolt. Das hat sie nun vermutlich nicht, da sie wohl seit einigen Starts auch nicht mehr geladen wurde. Dann miß mal vom Pluspol auf der Starterbatterie auf einen Massepunkt, bspw. auf die Sitzkonsole innen oder auf den Haken vom Türschloß. Die Spannung sollte identisch sein idealerweise bis auf die 2. Nachkomastelle. Wenn dem so wäre hast du kein Masseproblem an der Starterbatterie, das würde dir das laden via Lichtmaschine nämlich auch verhageln.

Dann klemme ggf. hinten die Aufbaubatterie ab oder entferne vorne die 100A Sicherung, je nachdem was einfacher für dich ist. Aber möglichst keinen weiteren Kollateralschaden produzieren
Dann messe sicherheitshalber von der vorderen 100A Sicherung der Aufbaubatterie bzw an dem Kabelschuh wo das Ding vorne im Klemmkasten ankommt auf die Karosserie. Jetzt sollten da 0V sein, wenn mehr als 0 hängt dein Trennrelais, glaub ich aber nicht.

Licht, Zündung, Radio, Gebläse, Klima... sind immer noch aus!

Dann Motor starten, jetzt sollte an der vorderen Sicherung statt 0V die Lichtmaschinenspannung anliegen, dein Trennrelais hat D+ von der nun laufenden Lichtmaschine und ist somit geschlossen, alles prima!. Es sei denn die LIMA liefert nicht genug oder keine Spannung, dann schaltet das Ding auch nicht, siehe nächsten Absatz. Die Lichtmaschinenspannung kannst du nun auch wieder an den Starterbatteriepolen finden und das ist normalerweise auch die Spannung welche im Westfalia Bedienteil beim Fahren angezeigt wird. Die Aufbaubatterie ist ja nun abgeklemmt, somit lädt die Lichtmaschine nur die Starterbatterie. Auch im Standgas sollte die Spannung nach wenigen Minuten in Richtung 14V gehen an der Starterbatterie. Ich vernute du bist nach einigen Kilometern Fahrt normalerweise um die 14,4V gewohnt vom Westfalia Display, sollte zumindest so sein ohne Licht, Scheibenwischer u.a. Großverbraucher.

Wenn nun nach einigen Minuten Motorlauf immer noch keine -+14V, besser mehr, an der Starterbatterie anliegen, schalte alles ein was du findest wie Gebläse, Scheibenheizung, Klima wenn vorhanden, Licht... Wenn die Spannung nun vollends zusammenbricht also < 13V bzw. unter die vorher gemessene Starterbatteriespannung vor dem Motorstart gehe ich davon aus du hast mehr als 170k km auf dem Tacho oder gar mehr als 350k km. Dann kauf einen neuen Lichtmaschinenregler und schau ggf. nebenher nach deiner Masseverbindung von der Karosserie zum Motorblock. Wenn die Spannung nicht zusammenbricht also deutlich über 13V bleibt gehe ich davon aus daß die Starterbatterie bei den Messungen oben schon kaum über 12V hatte, dann kauf eine neue Starterbatterie.
An den Lichtmaschinenreglern hängen auch Kohlen oder Kohlebürsten dran, technisch funktioniert das Ding wie ein Drehstrommotor und diese Kohlebürsten verabschieden sich ebenso wie manche Batterien "übern Mittag" beim Fahren. Der Aus und Einbau ist etwas fummelig und die richtige Type zu finden ist manchmal auch spannend zumindest bei Ford Lichtmaschinen, am besten ausbauen und Nummern darauf suchen.

Das könnten passende Regler sein: LIMA Regler 2.0tdci 2002 bis 2006

Danke erstmal für deinen ausführlichen Beitrag.

Erstmal, das Ladegerät funktioniert wieder, also bei Landstrom steigt die Volt Zahl und das Steckersymbol im Display erscheint.


Hab jetzt folgendes nach deiner Anleitung gemessen:

Starterbatterie bei Motor aus: 12,06V gegen Karossserie gemessen: 12,06V

Gemessen von Sicherung bei abgeklemmter Wohnraumbatterie: 0,04V, bei Motorstart 11,9

Starterbatterie bei laufenden motor 12,00V nach einschalten von Gebläse, Licht etc. 11,2


Deutet dies nun auf den Lima-Regler hin oder die komplette Lichtmaschine?
Muss allerdings noch anmerken, dass unser Nugget erst 99000km auf der Uhr hat.

Hallo Ringo,
das schaut zumindest mal nach toter Lichtmaschine aus und nach prima Masseverbindung. Die Lichtmaschine selbst würde ich nicht gleich tauschen. Die 170k km - 200k km Vermutung ist meine Erfahrung mit PKW Lichtmaschinen, da gehen gerne mal die Kohlen dahin. Im Nugget hat die Lichtmaschine ja ggf. deutlich mehr zu tun.
Ich würde mal Kabel anschauen rundum die Lichtmaschine und ggf. den Regler ausbauen und die Kohlen anschauen, wenn die extrem ungleich in der Länge oder beide sehr kurz sind mal mit einem neuen Regler probieren. Die Kohlen sollten auch im Reglergehäuse leicht federn und gleiten und noch eine definierte Führung haben.
PS: So als Gefühl, neu schauen die Kohlen geschätzt um die 10-12mm aus dem Gehäuse, wenn die durch sind wirst du so schräg abgelaufene 1-2mm Stummel aus dem Gehäuse schauend sehen.

Ok, das ist leider Neuland für mich, muss Mal schauen ob ich das hinbekomme. Kann ich den Regler ausbauen ohne die Lima rauszunehmen?
Und zur Verständnisfrage:
Die Starterbatterie wird bei Anschluss an Landstrom nicht mithelfen, oder? Das trennrelais schaltet ja erst bei Motorstart.
In der Bedienungsanleitung steht's nämlich anders.

Nein, die Starterbatterie wird erst ab Baujahr 2007 mit dem Landstrom mitgeladen, bei deinem Baujahr nur die Wohnraumbatterie hinten. Es wäre aber nicht schlecht die Starterbatterie auch mal etwas zu laden wenn die soweit unten ist. GGf. hast du ein Batterieladegerät oder kannst eins leihen, das muß kein highend Monstergerät sein.

Den Regler aus und einbauen geht ohne die Lichtmaschine rauszunehmen man kann sie aber auch rausnehmen dazu. Aber Spaß ist das so oder so keiner, weil das Ding links unten an der Rückseite des Motors hängt. Da kann ich dir nicht beistehen.

PS: Leuchtet oder flackert eigentlich keine Ladekontrolleuchte bei dir im Cockpit? Dann würde ich tatsächlich die Kabel von der Lichtmaschine weg anschauen und wenn da offensichtlich nichts rumbaumelt eine komplett neue Lichtmaschine anstreben. Man kann die Dinger auch durchmessen aber ich glaube das sprengt den Rahmen in Anbetracht der günstigen Preise der Lichtmaschinen, der Regler wäre dann auch neu dabei.