Hallo,

ich habe gestern beim Euroline (Bj. 2012) die 10 Jahre alten AGM-Batterien unterm Fahrersitz (80Ah/800A + 95Ah/850A) gewechselt, da mir aufgefallen war, dass sie im Winter schon leicht schwächelten und während mehrerer 800km-Fahrten die Boardspannung mit meinem China-Zigarettenanzünder-Adapter permanent mit ca. 14.7V angezeigt wurde. Ich meine mich zu erinnern, dass früher die Spannung immer mal wieder deutlich niedriger (wenn die Starterbatterie voll geladen?) war.

Bisher bin ich davon ausgegangen, dass der Transit eine 'intelligente' Lima (wurde vor 2Jahren erneuert) hat, die sich 'abschaltet' wenn die Ladeendspannung erreicht ist. Ist das richtig?

Da die neuen Batterie vor dem Einbau komplett aufgeladen wurden, hab ich mich nicht gewundert, dass die Boardspannung zwischen 12,4V und 12,9V am Zigarettenanzünder angezeigt wurde. Wenn ich ihn bergab rollen lasse, steigt die Spannung auf 13,3V-13,7V. Auch dies passt eigentlich zum meinem Verständnis.

Da ich aber in 2 Tagen wieder nach Schweden fahren möchte, würde ich mich gerne vergewissern, dass die Ladung über die Lima wirklich funzt ... nicht dass beim Batteriewechsel unbemerkt eine Sicherung geflogen ist ...

Auf einer kurzen Testfahrt habe ich alle möglichen Verbraucher angemacht um eine Ladung und einen Anstieg auf >14V zu provozieren, hat leider nicht geklappt, sie blieb bei 12,5V. Als ich die Verbraucher abgeschaltet habe, ist die Boardspannung kurzzeitig auf ca. 13,5V angestiegen, um danach wieder auf 12,5V abzusinken.

Eigentlich ist alles wie ich es erwarte, mit der langen Fahrt im Hintergrund bin ich unsicher geworden und der Test hat mich nicht wirklich beruhigt ...

Mein externes Ladegerät lädt im Erhaltungsmodus mit 0,8V über Ladeendspannung, dieser Wert passt in etwa zur beobachteten Boardspannung bei Bergabfahrt und zum Wert nach Abschaltung aller Verbraucher. Aber sollte die Lima ähnlich arbeiten und bei meinem Test zwischen 'Erhaltungsladung' und keinerlei Ladung wechseln, haltet ihr das für möglich?

Hat jemand Vorschläge, wie ich die Lima-Ladung zuverlässig prüfen kann ohne zu riskieren, liegen zu bleiben. Leider hab ich keine Stromzange, nur ein billiges Multimeter.

VG Torsten

Hallo Torsten!

Ziehe mal den Stecker von der Zentralelektronik ab und schließe sie wieder an. Habe eine zusätzliche Anzeige von Votronic eingebaut. Es scheint so, als würde die Messung über die Zentralelektronik manchmal herum spinnen ...

Nicht vergessen die Uhrzeit, Temperatur des Kühlschranks, etc. danach wieder einzustellen ...

MFG Arno

Hallo Arno,

Danke für deine Antwort, sie bezieht sich sicher auf das zentrale Bedienteil des Nugget, richtig?
Das hat der Euroline in dieser Form nicht.

Hab gestern ein wenig in der nachgelesen:
In den Aufbaurichtlinien von 2012 steht, dass der Transit seit 26.9.2011 über ein 'intelligentes Regenerativladesystem' (SRC) verfügt. Dies steuert die Lichtmaschine, dessen minimale Spannung bei 12,2V und maximale Ladespannung zwischen 14,5-14,9V liegt. Nur im 'Auffrischmodus' können bis zu 15,2V erreicht werden. Dieser Auffrischmodus soll wohl wegen der 'längeren 80%-Ladung' (zyklisch?) ausgeführt werden.
Eigentlich geben alle bisher gemessen Spannung keinen eindeutigen Hinweis, dass die Nachladung nicht erfolgt ... ich werde los- und somit erfahren, ob es funzt

VG Torsten

Hallo Torsten,

die Stille hier bezgl. Euroline und SRC liegt daran dass das SRC beim Nugget nicht aktiv ist. Die Batterieausstattung im Nugget ist etwas schizo mit den BleiCalcium Starterbatterien und den Gelbatterien im Aufbau. Die Batterien im Nugget verhalten sich gegenläufig im Bezug auf Temperatur und Ladespannung sodaß dort mit den starren 14,4V maximaler Lichtmaschinenspannung wohl der Mittelweg für beide Batterietypen gefunden wurde.

In deinem Euroline hast du vermutlich identische und hoffentlich die von Ford angedachten Batterietypen drin. Da ist deine Beobachtung mit den neuen Batterien m.E. denkbar, sofern dort auch eine 80% Ladung von dem SRC angestrebt wird. Wenn deine Batterien voll waren beim Einbau wird das SRC diese auf unter 80% ziehen bevor es wieder anfängt zu laden. Evtl. kannst du deine Batterien mit Radio, Standheizung o.ä. mal auf 12,3V entladen, dann wirst du wieder hohe Ladespannungen während der Fahrt sehen, zumindest für einige Kilometer.

Die Ladeendspannung der AGMs wird um 13,6 - 13,8V liegen (bei 20°!?), eine "Erhaltungsladung" bzw. das entsprechende Ladegerät dazu sollte deutlich unter der "Ladeendspannung" des jeweiligen Batterietyps liegen, ich vermute um 13,3V. Deine beobachteten 14,X V in der Vergangenheit sind ggf. eher den sterbenden alten Batterien geschuldet.

Hallo Max,
besten Dank für deine Erklärung, es gibt mir einfach ein besseres Gefühl bevor es morgen auf Tour geht. Die Chefin hat wohl auch meine Unruhe mitbekommen und schon mit 'Umbuchung' gedroht

Der Euroline weicht in vielen Punkten vom richtigen Nugget ab, kein Wunder dass hier die Rückmeldung zu Aufbauthemen geringer sind.

Ja, mein Euroline hatte beide originalen Ca-AGM's von Johnson Controls mit Ford Branding drin. Die 10-jährige Lebensdauer hat mich sehr positiv überrascht, obwohl ich die Aufbaubatterie im Urlaub teilweise sehr tief entladen und in der gesamten Zeit nur einmal extern aufgeladen habe.

Ich hab sie nun durch die Varta G14 und F21 ersetzt, mal sehen wie die sich schlagen.

Ob das SRC über ODB2 auslesbar ist?

LG Torsten

...das SRC habe ich an unserem 2013er Euro V Nugget damals in minimaler Ausprägung vermutet und später auch darüber in der BEMM gelesen. Mit Forscan hab ich da nie versucht reinzuschauen, sollte m.E. gehen.

Der FFH kann auf jeden Fall das Ding konfigurieren wie beispielsweise die Anzahl der Batterien im Transit ... Es war bei den laufenden hardcore Softwareupdates bei den alten Euro Ver zumindest immer ratsam den FFH auf die nuggetspezifische Konfiguration hinzuweisen. Das SRC wurde da auf 1 Starterbatterie gesetzt wenn ich mich richtig erinnere, diese wurde dann immer auf 100% gehalten bzw. bewirkte das wohl eine Deaktivierung des SRC. Die Gelbatterie in der Küche ist eigentlich "dazugebastelt".

Hallo an alle Nuggetarier,
da ich neu hier bin und kein Thema zu meinem Problem gefundn habe, schreibe ich einfach mal unter dieser Kategorie und hoffe, dass ihr mir helfen könnt.

Meine Starterbatterie ist nach neun Jahren platt gewesen und durch überbrücken, habe ich es dann nach Huase bzw. zu meinem privaten Mechanikler gebracht, der ein paar Tage später mir eine neue besorgt hat und diese verbaut hat.

Mein Problem ist jetzt aber, dass die Fernentriegelung nicht funktioniert, ich nach jedem Start den Code fürs Radio eingeben muss und das der Tageskilometerzähler bei jedem mal, wenn ich die Zündung an mache, auf null springt. Der Nugget springt zwar jetzt tadellos an, aber ich habe halt das genannte Problem.
Gestern war ich in einer Ford Fachwerkstatt, da sie mir meine Schlüssel neu teachen wollten, da der Nugget nach dem Batterieabfall wohl in einen Schonbetrieb geht und alle unnötigen Verbraucher "ignoriert/abstellt". Das hat aber leider nicht funktioniert. Die haben kein Problem feststellen können und sogar die neue Batterie gecheckt, aber diese ist korrekt angeschlossen und tadellos (ist ja auch nagelneu).
Sie haben mich gefragt, ob er noch eine dritte Batterie hätte, aber das weiss ich ja auch nicht.
Wenn ich den Nugget starte, bzw. auf Zündung schalte, dann leuchtet alles und er springt, wie gesagt, tadellos an, aber wenn ich den Motor abstelle, also nur eine Stufe zurück drehe, dann geht der Tacho sofort aus und auch das Radio, was vorher nicht der Fall war.

Kennt Jemand so ein Problem und kann mir vielleicht Tipps geben?

Dankeschön

Das Thema hatten wir schon vor kurzem:

www.nuggetforum.de/forum/2-allgemeines/9...t-kein-steckersymbol

Gruß Michael