Hi.

Dieses soll dazu dienen mir den Frust von der Seele zu schreiben und den Fortschritt der Geschichte zu dokumentieren. Über hilfreiche Tipps würde ich mich aber natürlich auch freuen.

Die Jule ist noch keine Woche auf mich zugelassen, da hat mich nun auch die blinkende Vorglühlampe erwischt. Die Symptome: die Vorglühlampe fängt ohne Vorwarnung an zu blinken, die Motorleistung geht runter und nach ein paar Minuten geht der Motor aus. Nach Neustart ist alles wieder "normal", bis zum nächsten Blinken.

Heute habe ich Jule zunächst mal meiner nächstgelegenen Ford-Werkstatt vorgeführt. Dort wurde der Fehlerspeicher ausgelesen. Laut Aussage am Telefon deutet alles auf eine defekte Einspritzpumpe hin, denn die umgebenen Schläuche und Kabel weisen keine Beschädigungen auf. Mir wurde jedoch empfohlen, mal einen bestimmtem Bosch Service aufzusuchen um eine genauere Systemanalyse machen zu lassen. Dafür habe ich nun einen Termin am 7. März. Sollte das Problem tatsächlich an der Einspritzpumpe festzumachen sein, gibt's wohl eine Firma die die auch repariert, aber das wird dann zu sehen sein.

Ach, ach, ach... Ich halte euch auf dem Laufenden.

Viele Grüße
Sven

Hej Norge,

leider habe ich keine näheren Informationen zu den ausgelesenen Fehlern, ich hab das am Telefon nicht so schnell mitgeschnitten. Wenn ich Jule morgen aus der Werkstatt hole können sie mir hoffentlich mehr sagen.

Die Unterdruckschläuche wurden geprüft und sind wohl dicht. Der Dieselfilter und die Injektoren wurden noch direkt vor dem Kauf gewechselt. Dabei kann natürlich Unsinn passiert sein, aber die Teile sollten zumindest neu sein.

Was genau bringt es denn, das AGR stillzulegen? Einfach nur um es als Fehlerquelle auszuschließen, weil was nix macht macht nix verkehrt?

BG, Sven

Sauerstoffüberschuss bedeutet immer auch erheblichen Stickstoffüberschuss, (da Atemluftbeben zu 80 % aus dem Zeug besteht) Ist die Motorverbrennung mager und/ oder heiß, entstehen daraus halt die giftigen Stickoxide (NOx) Das AGR mischt nun so viel Abgas in die Verbrennungsluft, und "manipuliert" die Verbrennung in Richtung zulässiger Grenzwerte für s Abgas....
Die Verrussung der Frischluftseite ist ein negativer Nebeneffekt der Hochdruck AGR und häufig Grund für Ausfälle.Niederdruck AGR Zweigen das Abgas erst hinter dem DPF ab, und halten damit die Frischluftseite sauber.
Der Motor selbst braucht das AGR nicht, im Gegenteil, die Verbrennung ohne AGR wäre im Sauerstoffuberschuss magerer, rußärmer, die Verbrennungsluft rußfrei und das Auto in Folge auch sparsamer......
Abgaswerte sind halt dann auch erheblich giftiger!

Ich wusste ja, dass ich viel lernen werde, wenn ich mir so einen alten Nugget kaufe. Aber ihr gebt euch auch wirklich Mühe einem Kfz-Noob wie mir alles zu erklären. Vielen Dank. 😊

Heute habe ich Jule aus der Werkstatt geholt und habe Screenshots der Fehlerspeicherauslesung bekommen (siehe Anhang). Sagen jemandem von euch die aufgeführten Fehler etwas?

VG, Sven.

Hallo Sven,
wieviel km hat den die Jule hinter sich? Hat dir jemand mitgeteilt warum die Injektoren vor dem Kauf gewechselt wurden?

Deine Fehlermeldungen deuten auf einen Mangel an Kraftstoffdruck oder Mangel an Diesel zur HD Pumpe hin, das kann aber überall herkommen. Die HD Pumpe der Jule hat noch einen internes Filtersieb, Späne? Die Fehler können aber auch viel früher im Kraftstoffsystem ihre Ursache haben als auch auf der Druckseite. Mit etwas Glück könnte das ein Austausch des Druckverteilventiles beheben, was bei Jules Motor gerne genommen wird, das ist aber alles fischen im Trüben.
Ich denke wichtig wäre zu wissen warum die Injektoren getauscht wurden bzw. ob das ein Tauschen auf Verdacht war und das Auto vorher schon nicht in den Griff zu bekommen war.

Hi Max,

der Kilometerstand steht bei 246.000.

Die Injektoren wurden getauscht, weil sie kaputt waren oder zumindest hart an ihrer Lebensgrenze (das ist jedenfalls meine laienhafte Interpretation). Allerdings hat der Vorbesitzer bzw. dessen Schrauber alles bei YouTube dokumentiert, deshalb hier die ganze Geschichte in Bildern:

Der Motor lief unrund und rauchte

Fehleranalyse: 1 Zylinder läuft nicht (www.youtube.com/shorts/7O0zNxQI2Vk)

Fehlerbehebung 1: Glühkerzen ausbauen

Fehlerbehebung 2: Injektoren wechseln

Einspritzdüsen neu codieren

Eine Beobachtung, die ich noch gemacht habe: fahre ich bewusst stark untertourig und bleibe unter 2.000 Umdrehungen tritt das Problem nicht auf. Das mag im Stadtverkehr gehen, für längere Touren ist das aber natürlich nix.

Viele Grüße
Sven

Servus semi,

ehrlich gesagt fällt mir bei der geballten und extrovertierten Kompetenz die an dem Auto schon gearbeitet hat nicht mehr viel ein zu dem Problem. Ich finde das echt kurzweilig, keine Frage, der Wechsel der Klimapumpe, die Vorführung der Funktionsweise von Glühkerzen, auch beim Dichtsitzfräsen der Injektoren kann man einiges lernen... wenn man das sehen will.

Kannst du die Jule ggf. zurückgeben? Offensichtlich hat das Auto nicht erst seit gestern Probleme mit dem Motorlauf.

PS: Das kann natürlich die HD - Pumpe sein, das sollte man aber vor dem Tausch der Injektoren... abklären bevor diese ggf. wieder "vollgespahnt" sind.
PPS: 4!? defekte Glühkerzen zeitgleich tauschen zeugt m.E. von einer wochen- wenn nicht monatelangen Kaltstartqual für die Jule und ihrem Katalysator. Die verrecken nicht alle am selben Tag zwischen 7:20 und 8:10Uhr.