surfnugget schrieb: Eine Einspritzpumpe hatte früher immer einen Fliehkraft-Drehzahlbegrenzer, der dies verhindern soll. Heute läuft das elektronisch.

Hallo,

ja, die Drehzahlregelung ist elektronisch gesteuert, aber es nützt nichts, da selbst bei "Zündung aus" der Motor immer höher dreht.
Das alles wurde a.a.O. schon mal beschrieben, aber ich bin gerade zu faul, die Stelle im Nirwana des Threads zu suchen. daher hier eine knappe Zusammenfassung:

1. mindestens ein Kolben bekommt oberhalb des Kolbenbolzens einen Riss. Dort verläuft ein Ölkanal, der Motoröl zur Kühlung führt. Dieses Öl wird von der Ölpumpe gefördert, sobald (und solange) der Motor sich dreht.
2. Durch den Riss spritzt Motoröl in den Brennraum des betroffenen Zylinders und wird im Arbeitstakt verbrannt. Schwarzer Rauch aus dem Auspuff wird sichtbar.
3. Teile des unverbrannten Motoröls (Ölnebel) kann via AGR-Ventil zu allen anderen Zylindern gelangen. Dort ist die Kompression noch gut und das Öl verbrennt wie Dieselkraftstoff.
4. Da die meisten Betroffenen zunächst mal den Gang rausmachen, kann der Motor ungehindert hochdrehen*, - auch bei "Zündung aus" (es wird ja kein Diesel verbrannt, sondern Motoröl). *Dabei erhöht sich der Innendruck im Kurbelgehäuse, und über die Motorentlüftung dringt besonders viel Ölnebel über den Ansaugtrakt in die Zylinder. Dort wird es ungehindert verbrannt.

Um dem selbständigen Hochdrehen des Motors Einhalt zu gebieten, hilft nur ein möglichst frühes Abwürgen über:
1. Bremse betätigen, 2. Gang rein und 3. Kupplung kommen lassen. Das kostet ziemlich viel Nerven, - mehr, als man im ersten Moment denkt. - Verkehrssituation, Beifahrer (und man selbst) etwas unter Schock etc.

Gruß,

Rüdiger

Ginotoskana schrieb: ... da mir nicht bewusst ist, wie ich das Abwürgen bei einem Automatik schaffen soll.

Hallo,

ja das dauert vielleicht etwas länger, aber wenn man den Wählhebel auf "D" stehen läßt, bietet man dem hochdrehenden Motor deutlich mehr Widerstand als in "P". Außerdem, - viel mehr Kraft als sich selbst ungehindert hochzudrehen hat der Motor nicht.

@ Dolomiti: Einfach mal ausprobieren .

Gruß,

Rüdiger

Flocke-XL schrieb: ... Ein Kanal, in dem Öldruck von der Ölpumpe ansteht existiert nicht ...

Hallo,

was die Problematik des hochdrehenden Motors anbelangt, so sind die Gründe "multifaktoriell". Bei meiner Beschreibung habe ich mich u.a. auf ein öffentliches Gutachten aus dem Jahr 2014 bezogen. Hier zunächst ein paar Bilder aus dem Gutachten









Auf obenstehendem Bild ist der ringförmig verlaufende Ölkanal des Fordkolbens beschrieben und zu sehen. Der Öldruck kommt über die Kurbelwelle durch das Pleuel und dann über das Kolbenbolzenlager in den Kolben.

Leider habe ich nur eine PDF des Gutachtens, die ziemlich umfangreich ist. Den Link dazu kann ich nicht mehr finden. Wer sich für das ganze Gutachten interessiert, kann mir eine Mail schicken.

Was den Druck im Zylinder anbelangt, so kann der Öldruck natürlich nicht gegen 20 bar Verbrennungsdruck ankämpfen. Aber der Verdichtungs- und Arbeitstakt dauert auch nicht mehr als 350 KW-Grad. Da bleiben weitere 370 KW-Grad, wo kein Überdruck, bzw. sogar etwas Unterdruck im Zylinder vorherrscht (z.B. im Ansaugtakt).

Viele Grüße,

Rüdiger