Sodale, hab mich jetzt mal in die Thematik eingelesen.
Ist alles nur eine "Zusatzfederung".
Wird mit TÜV geliefert.
Das bedeutet, die Blattfedern bleiben im Fzg.
Alternativ gibt es Zusatz-Schraubfedern oder Luftbälge.
Prinzip ist das gleiche.
An der Achse wird eine Platte montiert.
Darauf kommt die Federeinheit.
Gegenlager bildet eine Adapterplatte am Rahmen.

Die Auflistung mit den "halben" Blattfedern habe ich nur der Vollständigkeit gemacht.
Ist möglich aber Kostenintensiv und beim Transit eher ausgeschlossen.
Wäre aber im Bereich des Machbaren. TÜV? Fraglich.

Neue "Stoßdämpfer" bäääh, das Wort schon ist ein Wiederspruch.
Kommt vom McPherson-Federbei das eine Kombination von Schraubenfeder und Schwingungsdämpfer bildet.
Also Schwingungsdämpfer, die sind definitiv das A und O in der Fahrwerkstechnik.
Die sind das Bindeglied, zusammen mit den Reifen, zwischen Fahrzeug und Straße.
Die Federn bilden nur die niveauhaltende Einheit und nehmen Fahrbahnunebenheiten auf.
Damit diese Unebenheiten nicht bis zum Sanktnimmerleinstag durchschwingen, kommen diese Schwingungsdämpfer zum Einsatz.
Diese Dämpfungseigenschaft ist bei uns im europäischen Raum auf außerhalb von 4-8 Hz eingestellt.
Werden Dämpfer zu weich kommt es zu einem schwammigem Fahrverhalten, also zu einem unstabilen Fahrzustand.
Werden die zu hart gewählt ist es unkomfortabel, dafür aber ein gute Straßenlage.

Beispiel: Amischlachtschiff, die wurden extrem weich gedämpft und schwangen ewig nach und dadurch schaukelte sich die Fzg-Masse auf. Shyce Straßenlage.
DTM-Fzg, kurze Federweg und sehr hohe Dämpfung, einstellbar auf Druck- und Zugstufe, sehr gute Straßenlage.

Hallo Monty, bei unserem 95er Nugget war seinerzeit auch hinten die Federung hinüber. Der hat schon im Leerzustand bei jeder Kurve mit dem Hintern gewackelt, dass einem Angst und Bange wurde.
Ich habe dann neue Federn verbauen lassen, aber etwas stärkere. Die alten waren m.W. 36mm, die neuen dann 42mm(?). Ich bin mir bei den Angaben nicht mehr so ganz sicher. Der Federkomfort ist jedoch unvergleichlich und selbst, wenn ich ihm mal wieder etwas zu viel zumute, liegt er stabil auf der Straße. Und nach über 3 Jahren merke ich keinerlei Nachlassen der Federleistung. Scheint eine gute Entscheidung gewesen zu sein.

...dankeschön! - Meine Freundin in der Werkstatt hat eine Lösung mit a) einem zusätzlichen und b) gleichzeitig stärkeren Blättern in der Feder gefunden. Kost nicht die Welt und wird jetzt eingebaut. - Ich schätze, wenn der Nugget 130TKm mit dem ersten, schlappen Satz gepackt hat, habe ich mit einem neuen und stärkeren Satz eine Weile Ruhe:-)

Danke Euch allen nochmal für den kundigen Input!!

Lieben Gruß,
Monty