Stecker vom Relais gemessen, auf 4 und auf 1 liegt jeweils Spannung von 12,85 V an. Muss das so?
Das Relais selbst schaltet nicht dauerhaft durch. Also doch nicht durchgebrannt. Scheint für mich also alles i.O..

Mein Batteriefachhändler wird nun meine Versorger aufladen, mit Spezialladegerät. Kostet nur nen 5er und wir hoffen nun beide das die Batterie gerettet werden kann. Sehr netter Fachhändler. Drückt die Daumen.

Zur Not bekomm ich ja zwei gebrauchte Notbeleuchtungsversorger mit je 105 Ah.

Update und Ende der Geschichte:

Warum die Zweitbatterie nun 2,93 Volt hatte ist nicht gelöst worden. Es gab keinen Kurzen, Relais funktioniert so wie es vom Hersteller geplant ist, hab keine Fehler gefunden.
Hier wird MadMax wohl Recht haben, dann habe ich die ganze Zeit aus der Versorger-Batterie gestartet und sie damit ruiniert. Schön, dass der Ford Händler die defekte Starterbatterie nicht erkannt und lieber für 600 € irgendein drucksensor zur Dieseleinspitzung repariert hat.

Ladegerät wollte ich nochmal testen, aber hier in Hamburg habe ich kein Landstrom, nicht mal Strom im Keller. Wird aber nachgeholt im Update 2 dann.

Der Hersteller der Batterie, "Exide", sehr kulant, würde wenn ich denn die Rechnung auftreiben könnte (Vorbesitzer lässt mich da leider hängen) schauen ob innerhalb der Gewährleistung (auch wenn ich schon über 6 Monate drüber bin, Beweislastumkehr etc.) ein Austausch möglich ist. Mindestens aber würde er die Batterie so gut es geht wieder aufladen. Also wieder zum Leben erwecken.
Ohne Rechnung müsste ich das aber hin und herschicken und da der Fachhändler "Akku sys" in Hamburg bereits sehr behilflich war, hat die Batterie aktuell eine Leistung von ca. 71% (100 Ah statt 140). Mir ist der Versand zu teuer um nun ein paar mehr Ah dazu zugewinnen. Ich muss die Batterie benutzen und weiter hin durch Fahrten oder Landstrom langanhaltend laden um eine Leistungssteigerung zu ermöglichen.

Wer mitgelesen hat, ich habe die 2 Versorger (Notbeleuchtungsbatterien) vom Freund erhalten, eine davon werde ich versuchen unter zu bringen. Dann habe ich 2 Batterien mit der gleichen Leistung von ca. 100 Ah.
Ob ich Platz Finde wird sich zeigen, sind sehr hoch die Dinger.

Das wars bis hier.

Letztes Update

Habe mit Landstrom über längere Zeit die Batterie geladen. Da ich vom Kumpel ja die Notbeleuchtungsbatterien bekommen habe, ist nun eine verbaut, die andere wird weiter verschenkt. Sie sind gekoppelt und sie halten über längere Zeit eine Spannung von 12,8 V - 13 V.

Ja die nimmt ne Menge Platz weg, sicher nix für jeden. Ohne Familie brauche ich den Stauraum aber noch nicht so dringend.


Zum Thema Gel-Batterie mit Säure-Batterie koppeln sage ich folgendes:
Fakt ist, Gel-Batterie müsste mit mehr als 14 V geladen werden und die Säure Battrie mit weniger als 14 V über längere Zeit, auch sind die Ladezyklen, oder so, wohl völlig verschieden, aber Theorie und Praxis gehen immer auseinander... soll heißen, meine Gel-Batterie hat ja eh einen Weg. Ohne Rechnung auch kein Umtausch. Die Säure-Batterie war geschenkt. Was juckt es mich also ob das koppeln der beiden verschiedenen Batterietypen schlecht ist. In ein paar Jahren werden die nun zusammen 200 - 210 Ah nicht mehr gut genug sein. Allein mit der Gel-Batterie und den verbliebenen Leistung von 100 - 110 Ah komme ich aber auch nicht weiter als ein paar Jahre. Aus dem Bekanntenkreis weiß ich, dass man auch mit 2 ausgemusterten PKW-Starterbatterien, ner Solaranlage (150W) und der Lichtmaschine Jahrelang klar kommen kann, obwohl alle meinen das geht nicht.

Ob ich das noch umbaue und dann demnächst getrennt mit solar oder Ladegerät jeweils eine der Batterien laden kann und auch die Verbraucher mal von der einen und nach Schalter umlegen mal von der anderen Batterie Strom ziehen, überlege ich mir noch.

Gruß
Rico/Spike

Hallo Rüdiger,

ja das ist ein dicker Säure-Akku. Eine Abführung der Gase ist nicht vorhanden, muss ich also beobachten. Würde sich aber erst oben am Kammereingang sammeln und verdunsten bevor sie ins Fzg. läuft.
Da sie sehr groß und schwer ist, ca. 15KG, passt sie verbaut nur dort hin, leider. Weiter hinten links kann sie ja nicht sein, ist ja auch noch die Fahrerseite. Was soll man machen, einem geschenktem Gaul schaut man nicht ins Maul.

Gruß
Rico

Der Punkt ist whs. nicht nur das entstehende Knallgas. Da das System nicht 100% dicht ist, wirst Du evtl. irgendwann geringe Menge an Schwefelsäure als schmierigen, auskristallisierenden Film im Schrank haben. Kennt man von "früher". Um Schwefelsäure ist nicht lustig.
Und sobald Du einen Plattenschluss hast, produziert das Ding auf den verbleibenden Zellen richtig Gas. Gibt es keine Möglichkeit einen dünnen Schlauch (Aquarienschlauch) nach aussen zu legen?
Gruss, BE_CH

Joa, das es keinen Ablaufschlauch gibt und das Gas ja nach oben geht, ist wirklich schlecht. Ich schau mal ob ich da was basteln kann.

Da über den Kammern nochmal eine gesteckte Abdeckung vorhanden ist, könnte man alles mit einem breitem Streifen Panzertape/Isolierband abdichten, durch ein Loch in der Abdeckung dann einen Schlauch führen.

Ob das richtig dicht ist, ob man das wieder abbekommt wenn ich es mit einem Fön wirklich angebackt hab und ob ich das immer neu machen will wenn ich mal Wasser nachfüllen muss... fraglich. Ein Loch in den Boden müsste ich dann auch noch bohren. Die Säure wirds wohl auch irgendwann auflösen ach ich weiß auch nicht. Ich schmeiß nicht gerne was weg.

Danke für die Sicherheitsbedenken, bei manchen Sachen ist man halt mal wirklich Leihe oder denkt nicht weit genug.

Gruß
Rico

Ein Loch in den Boden müsste ich dann auch noch bohren.

Nein!!

D-Säulen ist nach unten offen, dahin kommst du z.B. über die Seitenverkleidung ohne Blechbohren. Steck mal eine Sonde von der Revision der Rückleuchten nach unten und du siehst hinterm Soßfänger wo du damit rauskommst.

Gruß galli