Hallo,

könnte jemand die hintere Palttfederaufhängung gugen beim Nuggi MK3 Westfalia?!
Diese ist bei mir ganz durchgestreckt und die Aufhängung liegt am Fahrzeugrahmen an, ohne das ich was zusätzlich geladen habe.

Anbei auch ein Bild, wie die Palttfederaufhängung am Rahmen anliegt.

Auf beiden Seiten, vorn und hinten ca. 10 cm Luft zwischen Blatt und Karosserie




Allerdings scheint deine Aufnahme des Blattfederauges schräg nach hinten zu stehen (dadurch fehlender
Abstand zur Karosserie) .... kann aber auch konstruktionsbedingt sein

komisch ist das schon, vor allem weil du eine verstärkte Feder hast (1 Blatt mehr)

Mh, dann gehe ich mal von aus das die Blattfeder ihre beste Zeit hinter sich hat.
Die Aufhängung fängt normal die Bewegung, das durchdrücken der Blattfeder auf. Also denke ich mal das die Blattfeder so durch ist, das die Aufhängung sich ganz durch streckt.

man kann auch eine Verformung der Blattfeder erkennen

Hallo,
Bin ganz erstaunt. Ein 86er mit Dreier-Federpack. Mein 88er hat nur eine einfache Blattfeder. Was Ford da alles verbaut hat...
Denke auch, dass bei unseren Alten die Blattfedern mit der Zeit sich so durchhängen lassen, dass damit der Längenausgleich an die Grenze kommt und dann bei der Karosse ansteht. Schaut dann auch nicht schön aus, wenn sich die Karre dann hinten so hängen lässt. Ich habe schon vor einigen Jahren dann ein Zusatzblattfeder eingebaut, ist zugegebenermaßen in der Federung hinten jetzt härter aber er steht dafür wieder schön da. Da müsste Deiner mit der aktuellen Feder hinten wohl tiefer liegen...
Den aktuellen Spalt zwischen Karosse und Blattfederauge habe ich mit etwa 2cm gefühlt.
Gruß Hans

Mh, so langsam denke ich das das nicht mehr die originalen Federn sind oder halt die die rein gehöhren.
Hab die mal nachgemessen L1 690mm / L2 675mm, was aber nicht dem orignal entspricht mit L1 685mm / L2 685mm.
Wahrscheinlich liegt hier der Hund begraben. Die L1 690mm schiebt die hinterachse auch 5mm weiter nach hinten... denke mal das zwar genug spiel in der Kardanwelle ist, aber richtig ist halt nicht.

Je nach Transit (FT80, FT100, FT120) wurden unterschiedliche Federpakete verbaut. Zum Auflasten musste die Blattfeder getauscht werden. Vielleicht deshalb die Unterschiede.

Hallo Ratanplan, wie fährt er sich denn? Bei meinem 95er waren die Federn auch durchgestreckt und er schlackerte auch im leeren Zustand erheblich mit dem Hinterteil. Ich habe mich für neue Federn entschieden und nun fährt er wieder hervorragend. Mit einem Federbruch bei voller Urlaubsladung riskierst du ganz schon viel.

Ich bin auch gerade unter unseren gekrabbelt... Und so schaut s bei uns aus...






Lach da ist ja noch der Sand vom Campingplatz dran....

Hab gestern mal an einem anderen Nuggi messen können und muste leider feststellen, das bei meinem wohl mal die gesamten Schwinglager getauscht wurden hinten. Leider wurden diese aber um 1 cm falsch eingebaut, und zwar 1 cm weiter nach vorne zur Front hin. Dadurch fehlt mir der Schwingweg hinten .
Normal wäre eine Feder L1 685 / L2 685mm bei diesem Typ Transit. Es gibt jedoch der von Bj. 1991-2000 gebaut worden ist, der hat Federn L1 685 / L2 675, also genau nach hinten 1 cm weniger lang. Damit könnte ich das ausgleiche.
Neue Federn wären glaube ich eh fällig gewesen und mit 155€ das Stück kann man auch leben.
Leider ist die Feder so selten das ich nur einen Hersteller gefunden habe der diese Feder baut (CS-Germany). Leider tut sich der Vertriebsweg für Privatleute da etwas schwer auf. Ich muss das über ATP-Autoteile mir besorgen, das ist der einzige Händler den ich gefunden habe der mit CS-Germany zusammen arbeitet.

.... Licht ist im Tunel zu sehen