Liebe Nuggetianer,

seit einigen Wochen "stottert und ruckelt" unser Nugget BJ 2004, 125 PS im Leerlauf/Standgasbetrieb.
Er springt nach wie vor sehr gut an, sowohl bei Plus 10 Grad als auch bei Minus 10 Grad, sackt aber in der Drehzahl, insbesondere im kalten Zustand, ständig ab.

Sobald der Motor auf Betriebstemperatur ist wird es besser. Allerdings erst nach sehr langer Fahrt läuft der Motor im Standgas dann wirklich ruhig.
Aber sobald man einen großen Verbraucher hinzu schaltet (z.B. die Frontscheibenheizung) fängt das "stottern" wieder an.

Hat jemand von euch schon ein ähnliches Problem gehabt, und was war die Lösung?

Meine "freie Werkstatt" hat den Fehlerspeicher ausgelesen.Da stand drin das angeblich der 2te und 3te "Zylinder", also Injektoren, eine Funktionsstörung haben.
Das glaubt aber der Kfz-Meister nicht, und ich auch nicht.
Denn der Motor läuft bei höherer Drehzahl total normal und ruhig, der Turbo kommt und der Motor russt/qualmt nicht.

Der Tipp des Kfz-Meisters ist ein Reinigungsadditiv in den Tank zu kippen und dann mal ne längere Tour zu fahren.
Dazu bin ich noch nicht gekommen, finde aber auch das es sich nicht nach der Lösung anhört.

Denn wie schon geschrieben, wenn der Motor dann im Leerlauf irgendwann mal rund läuft und man einen großen Verbraucher dazu schaltet, fängt das gestotter ja wieder an.
Es klingt für mich eher nach einem Computer/Sensor/Steuerungsproblem?!?

Ich bin gespannt auf eure Antworten und sage jetzt schon mal vielen Dank!
Olaf

PS: Kann mir jemand aus Hamburg (schön wäre HH-West) einen Tipp für eine gute, Nugget/Transit-Erfahrene (Ford) Werkstatt geben?
Denn das wäre dann wohl mein nächster Schritt.

Ich würde denken an Glühkerzenfehler. Sie sind sehr wichtig beim starten beim kalten Motor um den Diesel zu verbrennen.
Beim heissen Motor brennt den Diesel spontan beim einspritzen in alle Zylinders
www.marcovw.nl/Motor/Dieselmotor/gloeibougie.htm

Glühkerze kann es aber höchstens nur noch kurz nach dem Kaltstart sein. Ich denke nicht, dass länger als 30 Sekunden nachgeglüht wird (wenn überhaupt). Ich habe direkt nach Kaltstart das gleiche Problem. Wenn ich den Nuggi wieder aus dem Winterlager geholt habe, werde ich mal das AGR Ventil reinigen/erneuen/stilllegen.
Sollten es doch die Injektoren sein: Zufällig habe ich gestern nen Shop mit Transitdüsen entdeckt. 99€ für einen Nachbaudüse bzw 135 für einen aufgearbeiteten Originalinjektor. das geht ja noch...
www.diesel-technik-biberach.de/produkte/injektoren/ford/

Anbei ein Bild von meinem Ansaugkanal nach 175.000 km. 1cm Ruß/Ölschmodder drin. Hab ich beim erneuern der Glühkerzen entdeckt.

Hallo,
was hier nur selten oder garnicht angesprochen wird nach vielen tk Laufleistung ist das mechanische verschleißen von gewissen Bauteilen die einen unrunden Leerlauf eines Motors stark beeinflussen , dazu zähle ich gerade beim 2.0tdci das anfällige zweimassenschwungrad ,die in Gummi gelagerte riemenscheibe und auch der Spanner des Riemens die in der Regel ihren ordnungsgemäßigen Dienst vor der 200 tkm Grenze einstellen und dadurch für ein sehr unrunden und lauten klapperden Leerlauf gerade im kalten zustand sorgen . Und all diese Fehler werden NICHT Elektronisch angezeigt durch Fehler auslesen oder sonstige "Zauberei" .... Sondern in der Regel durch einen Erfahrenden Mechaniker durch Sichtung festgestellt . Mein Euroline Kratzt gerade an der 200tkm Marke und hatte all diese Schäden... Ich kenne noch eine Menge andere betroffene Transits die das ein oder andere Problem hatten ... Darum nicht nur auf die Fehlerauslese vertrauen ...auch mal ein Auge auf die Mechanik werfen.

Grüsse André

Erstmal vielen Dank für eure Antworten!
Toller Tipp mit den Injektoren Dr.Hasenbein! Die original Injektoren kosten wohl um die 300 Euro pro Stück (!) ...

Aufgrund dessen das das "stottern" wieder beginnt wenn ein starker Verbraucher zugeschaltet wird, gehe ich immer noch von etwas anderem als den "Temperaturfühlern" aus.
Die Elektronik soll ja auch so intelligent sein das sie "merkt" wenn ein Verbraucher hinzu kommt, also der Generator (Lichtmaschine) mehr "zieht" und soll dann ja die Drehzahl automatisch anpassen, oder?

Das tut die Elektronik,Software,Computer, oder wie auch immer man es nennen möchte, anscheinend nicht.
Nicht im kalten Zustand, aber auch nicht wenn warm und hoher Stromverbrauch vorhanden ist...

Vielleicht hat noch jemand eine Idee?

Hallo olafbass,
wieviel km hat der Nugget denn hinter sich und wie schaut so die Pflege wie beispielsweise Wechsel des Dieselfilter aus?
Ich würde dem Injektorenfehler erstmal glauben. Was macht das Auto denn wenn du selbst versuchst nur minimal Gas zu geben, fängt der auch an zu stottern oder reagiert er ggf. erstmal gar nicht? Nichts anderes macht deine Elektronik wenn die Leerlaufdrehzahl zu sinken beginnt.
Die Injektoren müssen ja nicht gleich rausgerissen werden aber ggf. mal eine Rücklaufmengenmessung schadet nicht und sagt schon was aus und ggf. kann dein Freier Werkstattmensch falls du es mit ihm kannst den Raildruck auslesen. Was passiert beispielsweise wenn ein Verbraucher dazukommt? Schwankt der Raildruck? Schwankt der überhaupt im Leerlauf?...
Ich glaube hier suchst du erstmal besser auf der Kraftstoffsystemseite als auf der Sensorikseite.
vg
Max

Hallo Max,

unser Nugget hat gerade mal 135000 km auf der Uhr.
Kraftstoff, Luft und Ölfilter wurden regelmäßig gecheckt und bei Bedarf gewechselt.

Wenn ich minimal Gas gebe läuft er ruhig. Das ist es ja.
Bei meinem alten T4 hätte ich einfach die Standgasschraube etwas höher gedreht, aber so etwas gibt es ja bei diesen "modernen" Fahrzeugen nicht mehr

Auf jeden Fall Dank für den Tipp mit dem "Raildruck".
Ich werde sämtliche Ideen die ihr zu meiner Anfrage habt demnächst mit dem Kfz-Meister besprechen.

Was is denn das Drehzahl im Leerlauf? Rund 800, wie bei meinem Big NuggetXL oder niedriger?

@20Nugget09: Die Drehzahl liegt bei ca. 900 Upm. Man sieht auch im Drehzahlmesser die Schwankungen wenn der Motor unruhig läuft.

Aber nun ein Update!
Als ich heute Abend mit dem Nugget unterwegs war fing die Warnleuchte "Motorregelungssystem" an zu blinken (das ist der gelbe "Vorglühdraht").
Der Turbo war definitiv ab da außer Betrieb.
In der Transit Betriebsanleitung (Seite 9) steht das man starkes Beschleunigen und abruptes Gaswegnehmen vermeiden soll aber das Fahrzeug mit eingeschränkter Motorleistung weiter gefahren werden kann.
Und natürlich soll man sofort in die Werkstatt zum überprüfen.

Nachdem ich mit dem Nugget nach ca. 3 Stunden Pause zur Rückfahrt wieder los fuhr, war das Blinken nicht mehr da und der Turbo lief wieder...
Klingt das nicht irgendwie doch nach ner Macke in der Elektronik/Software?
Außerdem fiel mir heute noch ein das die Tankanzeige vor einigen Wochen mal gesponnen hat und entweder gar nichts anzeigte, oder einen halb vollen Tank.Allerdings war der Tank voll.

Habt ihr noch irgendeinen Tipp/Idee bevor ich denn wohl doch mal zu Ford fahren muss?