Hallo,

habe mit meiner Standheizung Probleme und hoffe hilfreiche Tipps/Hinweise zu bekommen.

Die Batterie ist geladen. Das denke ich zumindest, nachdem ich sie am Netz hängen hatte. Die Spannung wird bei rund 13,4 V angezeigt, wenn nicht geladen wird. Wenn geladen wird liegt es bei ungefähr 14,2 V.
Wenn ich nun die Standheizung anschalte (Motor ist aus, nicht am Netz hängend) kann ich regelrecht zuschauen wie im Sekundentakt die Spannung bis auf unter 10,5 V runtergeht. Die Standheizung geht dann gleich wieder aus bevor sie überhaupt richtig gestartet ist und das Batteriesymbol blinkt. Die Spannung geht dann automatisch wieder bis auf etwa 11,4 V hoch, die Batterie blinkt weiter. Das Blinken hört erst auf, wenn ich den Motor kurz starte. Dann geht auch die Spannung wieder bis auf 14,4 V hoch bei laufendem Motor.

Hoffe mir kann jemand was dazu sagen, da es aktuell echt ärgerlich ist, dass die Standheizung nicht läuft, nachdem mein Auto draußen steht.

Danke.

Hallo,
Ich vermute Deine Batterie hat eine Meise, kann aber eigentlich nicht sein, da dein Nugget ja BJ2013 ist und die Batterie noch neu ist. Geh zum fFH hast ja noch Garantie.

Ja Batterie hinüber oder Kontakte an der Batterie prüfen (nachziehen / Kontaktfett).
Das geht auch bei nem 2013er... .
Der ganze Batterieärger wurde ja schon oft beschrieben, Reklamationen bringen kaum was außer Ärger und Aufwand - Westfalia schaltet auf stur und sägt die Batterien neuerdings sogar auf um zu beweisen das der Fehler beim Anwender liegt und nicht monatlich 48h geladen wurde.

Batterie ist kurz vor dem Tod. Da hilft nur noch eine Neue Nach einer so kurzen Zeit schafft man das aber eigentlich nur mit einer Tiefentladung .........

Moin!

Vor dem Wegschmeißen erstmal hier lesen:
www.nuggetforum.de/forum/3-technik/74427...-von-selbst?start=14

Vielleicht klappts ja.

Grüße

Mike

Knutmut schrieb: Westfalia schaltet auf stur und sägt die Batterien neuerdings sogar auf um zu beweisen das der Fehler beim Anwender liegt und nicht monatlich 48h geladen wurde.

Oh, da wünsch ich mir ja irgendwie Probleme mit meiner. Ich kann durch Zeugen beweisen, dass ich deutlich mehr als unbedingt nötig am Netz hänge Außerdem warte ich nur auf den Moment, dass die Schwach werden, um vernünftige Zellen einzubauen, die nicht so eine super dämliches Gewicht/Energie-Verhältnis haben, wie die Gel und Blei Batterien...

Edit: Wenn ich von den Abmessungen von 2 AGM Batterien mit 95Ah ausgehe und da LiFeYPo Zellen reinstopfe komm ich auf 200Ah bei 28Kg. Die Zellen sind vollständig entladbar ohne kaputt zu gehen, altern wenig, sind Wartungsfrei, dampfen nicht und leben bei 80% Entnahme gefühlt ewig. Dazu halten sie die Spannung fast bis zum Ende deutlich über 12V, was die entnehmbare Leistung nochmal steigert gegenüber AGM. Eine AGM 95Ah Batterie wiegt 26kg. Ich würde also doppelt so viel Kapazität bei 24kg weniger Gewicht haben. Das einzige Problem ist, dass das knapp 1000€ kosten würde.

Hi,

lies mal bitte hier meinen Beitrag (den Sarkasmus im ersten Absatz bitte streichen ) und den Beitrag von maxspde danach: www.nuggetforum.de/forum/3-technik/74427...elbst?start=10#97978

Eventuell hilft das bei einer ggf. fälligen Diskussion mit dem Fordhändler, ob er für eine Tiefentladung verantwortlich ist.

Und ansonsten das probieren, was maxspde beschreibt.