NordNugget schrieb: @RudiRatlos: Zum Thema Themperaturanzeige: Woher kommt denn Deine Information,
"bei 65 - 110 Grad steht sie immer in der Mitte, um den Kunden zu beruhigen....." ?

Hallo,
... Ich habe ca. (!) geschrieben, da ich mich nicht auf ein Grad mehr oder weniger festlegen kann. Die Informationen gibt es in Fachpublikationen und außerdem wurde mir das von einem ADAC-Mitarbeiter bestätigt, als ich ein Problem mit dem Wassertemperaturfühler im Zylinderkopf hatte. Die für uns sichtbare Temperatur wird aus mehreren Messpunkten 'komponiert' und spiegelt nicht unbedingt die aktuelle Wasser- bzw. Motortemperatur wieder. Ein Beispiel: um den DPF frei zu brennen wird die Temperatur signifikant erhöht (im Brennraum, nicht erst im Filter), aber wir sehen nichts davon in der Anzeige.
Gruß,
Rüdiger

NordNugget schrieb: Nur mal so aus Interesse: Kennst Du denn Beispiele von überhitzten Nuggetmotoren? ... Zum Thema DPF-Freibrennen: Woran merke ich eigentlich, dass der DPF freigebrannt wird/wurde? Muß
man das aktiv auslösen?

Hallo NordLICHT
von überhitzten Nuggetmotoren habe ich noch nichts gehört.
Im DPF wird permanent der (innen)- Staudruck gemessen. Ab einer definierten Druckdifferenz wird das Freibrennen automatisch ausgelöst. Das geht aber nur, wenn man für ca. 8-20 Minuten am Stück mindestens 80 km/h fährt, d.h. Landstrasse oder Autobahn. Wenn man zwischendurch langsamer wird, wird der Vorgang abgebrochen. Dann kann es vorübergehend zu einem etwas unrunderem Leerlauf und geringerer Leistung kommen. Das Ruß-Problem wird also von der Stadt aufs Land verlagert
Gruß,
Rüdiger
P.S. wir sollten nicht allzuweit vom ursprünglichen Thema abschwenken...

NordNugget schrieb: Sagst Du auch noch etwas zu meiner Frage bzgl. der Temperaturanzeige? Ich habe nicht verstanden, warum Du eine Temperaturanzeige, die aus mehreren Meßpunkten "komponiert" wird, als "nie richtig"
empfindest. ... Kannst Du beurteilen, ob 117°C an einer bestimmten Stelle im Motor problematisch sind oder nicht ....?

Hallo,
nur als kleines Beispiel: eine Uhr, die ca. 20 Sekunden pro Tag zu langsam läuft, zeigt immer die falsche Zeit an. Gäbe es z.B. ein "richtiges" Wasserthermometer, dann würde ich sehen, wie die Motortemperatur während des 'Freibrennens' deutlich ansteigt. Auch bei längeren steilen Bergfahrten würde die Temperatur nach oben gehen. Ich könnte also Informationen bezüglich der Temperaturänderung in meinen Fahrstil einfließen lassen. Bevor ich es vergesse: Die Öltemperatur ist für die 'Gesundheit' d.h. Lebensdauer eines Motors von noch größerer Bedeutung als die Wassertemperatur.
Aber, wie ich schon an anderer Stelle geschrieben habe, gehöre ich vermutlich einfach nur einer aussterbenden Gattung an, die sich mit einigen aktuellen Veränderungen nicht anfreunden will oder kann. Und, ehrlich gesagt, so wie mein Großvater Auto gefahren ist, möchte ich selbst auch nicht mehr unterwegs sein. Es hat halt alles seine Zeit.
Gruß,
Rüdiger