Hallo,wer weiss was es ist???

unser Euroliner BJ 2/2010, 2.2 TDCI,140 PS, 45000Km
stottert bei Drehzahl ca. 2000,( wir meinen seit der Inspektion, was die Werkstatt abstreitet).
bei Ford erklärte der Meister, das könnte am Dieselpartikelfilter liegen- wir fahren aber keinen.
Dann hat er eine ? elektronische Begrenzung rausgenommen
und es ist trotzdem noch da.
Beim zweiten Termin erklärte uns ein anderer KFZ Meister
der selben Werkstatt, daß er bei der Probefahrt nichts gefunden hat, also unterliegen wir zwei Fahrer permanenten
Sinnestäuschungen.
Was kann ich machen, ich möchte das Stottern weghaben und auch nicht meinen Motor erlegen.
Danke für eure Antworten
kiki

Hallo Kiki,
Ich würde den Nugget mal in einer anderen Werkstatt vorstellen.

Ist das AGR geprüft worden? das kann ja mitunter verstopfen bzw hängenbleiben.

Habe auch einen 2010-er ohne DPF, und höre bei bestimmter Teillast (gleichmäßige Geschwindigkeit/Ebene) und ca 1900 U/min einen Wechsel im Motorgeräusch. Unter 1900 klingt er härter, darüber und beim Beschleunigen \"weicher\" im Sound.
Besonders ausgeprägt hört man das im 5. Gang, warum auch immer.
Ich hab das mal so interpretiert, dass hier ein Umschaltpunkt des AGR programmiert ist- dessen Umschaltvorgang man hier im veränderten Motorgeräusch hört.

Wenn es so ist wie ich spekuliere, könnte das ruckeln bei dir ein nicht reibungslos verlaufender Umschaltvorgang vom AGR-Ventil sein.

Gruß til

Hallo Motorgeräuschler,

sind diese Geräusche permanent? Evtl. komplett weg wenn Kupplung getreten?
Bei uns hat es auch bei so um die 2.000 Umdrehungen begonnen mit komischen Geräuschen welche nicht direkt zum Zuordnen waren. Zuerst dachten wir Motor läuft unrund.
Jetzt haben wir ein defektes Zweimassenschwungrad!

Danke für deine Antwort,
ich muss erst immer mit meinem Sohn kommunizieren,
der fährt allerdings VW Bus und kennt sich nicht so sehr mit Ford aus -
er meint, das es gut das AGR sein könnte, wir fahren viel
Kurzstrecken( bin ganz neidisch auf deine 7,4 l- bei uns sind es 9). Er meinte aber auch, es könnte die Injektoreneinstellung sein.
Es ist nicht nur ein verändertes Geräusch, sondern das Fahrzeug bockt regelrecht.
gruß
kiki

Nein,
das Ruckeln ist immer eingekuppelt,sowohl bei kaltem und warmen Motor und egal bei welcher Geschwindigkeit ( auch auf der Autobahn)immer im gleichen Drehzahlbereich.
Gruß
kiki

Hallo KIKI,
auch auf die Gefahr hin das ich jetzt gleich wieder gesteinigt werde:

Ich hatte auch ein Bocken beim beschleunigen und im Teillastbereich, bei Ford wurde mir gesagt das der
Wagen erst repariert werden kann wenn er kaputt ist und so hab ich mir meinen Reim darauf gemacht das mein Motor wohl verschmutzt ist und mir so ein Additiv geholt ( Diesel Plus )
das hab ich dann benutzt und bin bis jetzt ganz zufrieden, es ruckelt nur noch sehr sehr selten wobei ich immer noch ein Röcheln der EGER Regelklappe habe zwischen den Schaltvorgängen aber auch mal mehr mal weniger.

Ich verwende das Zeugs nicht immer nur alle 10te Tankfüllung ca. am Anfang hab ich es 3 Tankfüllungen hintereinander angewendet.

Meiner hat einen DPF und die selbstreinigungsabstände sind auch sehr viel länger geworden.

Ich habe einmal einen Motor zerlegt gesehen und muss sagen das man sich wundert wie das Zeuges überhaupt noch so gut läuft so versaut wie das alles ist rund um die Abgasrückführung.
Kurzstrecke ist natürlich perfekt für ölhaltige Partikel zum ablagern.

Hallo,
ich finde dies auch typisch für AGR Ventil.
Wenn es öfter oder stärker wird, geht dann auch noch die Motorkontrolleuchte an.
Wie beim DPF auch ist es wohl doch mal sinnig, regelmäßig mal auf der Bahn mit höheren Drehzahlen zu fahren

Hallo,
Bei mir tritt das nun auch auf, allerdings ohne die Geraeusche....Aber mit einem Ruckeln/kurzem Stottern beim langsamen Beschleunigen. Voll aufs Gaspedal merkt man nichts, da geht er ab....
Passiert wahrscheinlich nach 3 Tagen Passstrassen/Landstrassen Fahrten uebers lange Wochenende.

Jetzt kam heute morgen noch das "Motorblock" Zeichen dazu.
Aus all den Beitraegen werde ich jetzt nicht so recht schlau. Ist das nun schlimm, muss ich sofort zur Werkstatt ?
oder einfach mal laenger autobahn fahren ?

Ich bin heute 30km im 5ten Gang 120 km/h gefahren, keine Aenderung...


Gruesse
Da Grueni

@ingo
Um das AGR durchzupusten sollte es (denke ich) offen sein (sonst pustet nix)....... Rüdiger schrieb: bei Vollast geht es zu.
Bei hohen Drehzahlen hast du eine sehr hohe Rußbildung das AGR ist also wahrscheinlich zu! . Bei 1700 Umin/ rollend sehr wenigRuß -allerdings auch weniger Abgasvolumenstrom- aber das AGR ist wahrscheinlich offen. Bin kein Techniker, aber ich denke im konstanten Magerbereich und guter Betriebstemp. sollte die "Selbstreinigung" ganz gut funktionieren, weil eine saubere Verbrennung und offene AGR Kanäle mit dem rußarmen Abgasvolumenstrom freigeströmt werden.
Geht das AGR eigentlich auch im Schubbetrieb auf? das wäre doch ideal zum Freiblasen......

Wie gesagt ist nur meine laienhaft- logische Überlegung.

Til