Hallo,

Wir wühlen uns schon ein paar Wochen durch den Gebrauchtmarkt für einen Ford Nugget. Jedoch finde ich die meisten Preise relativ teuer gegenüber Neuwägen.

Einen gebrauchten Nugget habe ich in der engeren Wahl:
2004, 120.000km, AHK, Fahrradträger, Markise 18.000€.
Was mich noch grübeln läßt, es wurden noch keinerlei größere Reperaturen wie Kuplung, Stoßdämpfer, Auspuff und was sonst so nach 120.000km kommen kann gemacht. Das heißt, die würden vermutlich irgend wann die nächsten 30.000km kommen. Außerdem gab es bisher keine Hohlraumversiegelung, die ich mir evtl. preislich noch mit dem Verkäufer aushandeln kann. Nur ist das Auto mittlerwiele 8 Jahre ohne unterwegs und könnte schon Rost unter der Haube verborgen haben, oder?

Alternativ:
Jahreswagen 2010/2011 mit 10.000 - 30.000 km ab 30.000 €
Euro4

Neuwagen 2012 33.000 €
Euro5

125PS sollten ausreichend sein.

Zu was würdet ihr tendieren? Lohnt es nach Neuwägen mit Euro5 zu suchen und dafür etwas mehr hinzulegen, oder reicht der Euro4 aus? Kennt jemand den Unterschied zwischen den 2 Motoren?

Der Neuwagenhändler bietet auch einen Unterbodenschutz für 140€ zusätzlich an. Ist das ok, oder sollte man besser gleich zu Mike Sander greifen?

Gruß
Thomas

Hi Thomas,

wenn Du die Kohle hast, nimm den Neuen(Neueren) - aber trotdem zusätzlich Hohlraum- und Unterbodenschutz aber den Richtigen.

das ist immer wieder die Gewissensfrage! Wir hatten uns einen 2005 mit 50000 Km für etwa 12000 Euro unter Neupreis geholt. Bereut haben wir das bisher noch nicht. Auch deshalb da wir nicht genau wussten ob das Fahrzeug uns gefällt. Sollte ich nun mit meiner Erfahrung nochmals entscheiden müssen würde ich vermutlich auch neu kaufen.

Hi Thomas,
wie schon mal geschrieben: der Gebrauchte ist viel, viel zu teuer. Nimm den Neuen, wenn´s finanziell irgendwie geht. Und nimm auf jeden Fall den Euro 4 ohne Partikelfilter. Der Partikelfilter benötigt deutlich mehr Sprit wegen des höheren Gegendrucks sowie dem häufigen Freibrennen. Steuerlich ist er keine Erleichterung. Sollte der UBS für 140 Euro tatsächlich mit Kriechöl gemacht werden - prima, noch hast Du Einfluß drauf.
Viel Glück - Nogger

nogger schrieb:

Und nimm auf jeden Fall den Euro 4 ohne Partikelfilter. Der Partikelfilter benötigt deutlich mehr Sprit wegen des höheren Gegendrucks sowie dem häufigen Freibrennen.

Dann ist Euro4 im Spritverbrauch besser als Euro5? Oder bezog das sich auf Euro4 mit und ohne Partikelfilter?
Woran erkenne ich, ob ein Fahrzeug Euro4 ohne Partikelfilter ist? Unter mobile.de steht z.B. immer mit Partikelfilter. Auch bei den neuesten Euro4 von 2011.

Hei, bonsei
[ab 2011 mußten alle Diesel-Neuwagen einen DPF haben.]-edit: stimmt nicht, s.Folgebeiträge
Der Euro5 Motor braucht dank verändertem AGR, kürzerem Turboschlauch, höheren #Einspritzdrücken etc... lt. Hersteller rd. 0,7l weniger DIESEL auf 100km als der Euro4. Ford differenziert aber nicht nach Ausstattung, Dachhöhe, mit/ohne DPF etc. Also beziehen sich Verbrauchsangaben wohl auf einen nach Testzykl. mit Fahrer beladenen Basistransporter mit \"Flachdach\". Der Nugget ist bzgl. Querschnitt&Gewichts ja deutlich ungünstiger.
Für meinen AD; Euro4, ohne DPF, sind 6,8liter bei ruhiger verbrauchsorientierter Fahrweise und geeigneter Strecke im Überlandverkehr möglich, als unterer Rand wohlgemerkt.
....klick mal auf das Signatur-Verbrauchsymbol.....

til

Hi,

das klingt kompliziert.
Heißt im Endeffekt, daß ein 2011 Modell am meißten Sprit verbraucht. Weil es einen DPF zwangsweise hat.
Das 2012 Modell braucht weniger, weil schon Euro5.
Und vor 2010 hatten sie noch keinen DPF (falls nicht nachgerüstet) und brauchen deshalb auch wieder weniger Sprit.

Oder hab ich da was falsch verstanden?

Bin momentan an einem Baujahr 04/2011 interessiert.
140PS, 10.000km 30.700€. Der hat dann aber vermutlich auch den Sprit fressenden DPF, oder?

Gruß
Thomas

Fast.
Bis Ende 2010 gabs beides. Ohne und mit DPF. (optional für rd 700.-)
Ich selber würde zum 2012-er tendieren. Allein der Turboschlauch und das AGR sind bisher 2 gelegentliche Schwachstellen (wenn auch keine gravierenden) im Motorbereich gewesen.

gruß til

[edit: nicht ...Ende 2010 sondern Ende 2011]

moin galli,
danke für den Hinweis!- bist Du sicher? denn ich habe im Mai 2011 bei mgs in Wunsiedel einen Dieselnugget als Neuwagen gekauft. Er hat keinen DPF, wenn Du recht hast, würde das bedeuten es war ein 2010er .....?

Grüssle nk

Hallo nk,
Uuuups, da habe ich Mist verzapft. Aus einer 2011-er Preisliste hatte ich die Info \"Partikelfilter ist Serie\". Irgendwann glaubte ich gelesen zu haben dass Partikelfilter ab01/2011 vorgeschrieben wären.....Bei nochmaligem hinsehen auf deinen Post hin sah ich dann aber, die Preisliste war von 07/2012 und galt für EURO5 Fahrzeuge, die man offenbar ab dato bestellen konnte. Meine Schlußfolgerung 2011-er Nuggets hätten den DPF serienmäßig war also falsch!

Ich mache oben einen farbigen Vermerk in meinen Beitrag um das richtigzustellen. Danke f. den Hinweis,

Angenommen der DPF braucht alle 600km für 10 km rd. 14l/100km zum freibrennen, ergäbe das im Schnitt einen Mehrverbrauch von 0,11l/100km, sofern man vom Normverbrauch 7,6l/100km ausgeht. Ist das nicht sooo gigantisch. Das Sparpotential des EURO 5 wäre größer.

til