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AGR Ventil
23 Mai 2011 14:24 #2
von ralf
Bj. 05 silber HD 125 Ps. Solar-Warmwasser-H&U-schutz-Rückf.kamera-Fiamma turbovent-Scheibenfolie und aus München.
Seit Mitte Mai OHNE NUGGET
ralf antwortete auf Re:AGR Ventil
hi rolf.
hast du das motoren-update gemacht?
bezüglich dem anfahren und abwürgen soll das ja geholfen haben.
gibt einige beiträge dazu;)
gruss Ralf
hast du das motoren-update gemacht?
bezüglich dem anfahren und abwürgen soll das ja geholfen haben.
gibt einige beiträge dazu;)
gruss Ralf
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23 Mai 2011 19:31 #3
von Leerfahrt
Leerfahrt antwortete auf Re:AGR Ventil
Hallo Rolf:
Nichts für ungut und ich möchte hier nicht als Moralapostel verstanden werden – aber: Es ist eigentlich nicht Sinn der Sache, mit solchen Manipulationen dem eigentlich zu reduzierenden NOx-Ausstoß wieder zur freien Entfaltung zu verhelfen. Nachdem unsere Fahrzeuge ja auch bei gemäßigter Fahrweise nicht unbedingt zu den Sparmobilen gehören und wir uns auf die Fahne schreiben, die Freizeit bevorzugt im „Freien“ genießen zu wollen, sollte man das „Freie“ auch pfleglich behandeln. Die AGR sorgt mit der richtigen Frischluftdosierung dafür, den Schadstoffausstoß zwischen zuviel Kohlenstoffoxiden und Stickoxiden in ein möglichst umweltverträgliches Gleichgewicht zu trimmenB)
Wenn die aktivierte AGR solchen Leistungseinbruch verursacht, ist bei EURO3-Motoren meist die Regelventilstellung nicht in Ordnung. I.d.R. ist übermäßige Verrußung des Ventilinneren die Ursache und es könnte sein, dass selbiges Ventil durch die Deaktivierung der AGR wegen zusätzlich verstärkter Russbildung im Abgastrakt noch weiter in Mitleidenschaft gezogen wurde. Das mag im Übrigen auch der Dieselpartikelfilter nicht – falls vorhanden. Wenn der sich auch noch zusetzt, schafft er das sporadische „Freibrennen“ nicht mehr und ist am Ende auch noch hin. Da wird nicht nur die nächste AU zum Problem, sondern das Ventil und der Filter müssen evtl. teuer gewechselt werden. Dass es hier damit schon recht weit gekommen sein könnte – was ich natürlich nicht hoffe, zeigen die Probleme Abwürgen, Leistungsverlust und Verbrauchsanstieg.
Updates der Motorsteuerung usw. kann man sich meist schenken – die Lösung ist möglicherweise einfach ein sauberes Ventil. Es ist aber auch richtig, dass nur Motorenbetrieb ohne AGR – allerdings muss der Motor dann auch entsprechend angesteuert sein – den Minimalverbrauch ermöglichen würde. Spätestens danach sind jedoch die Emissionsgrenzen wieder zum Teufel ………
Nichts für ungut und ich möchte hier nicht als Moralapostel verstanden werden – aber: Es ist eigentlich nicht Sinn der Sache, mit solchen Manipulationen dem eigentlich zu reduzierenden NOx-Ausstoß wieder zur freien Entfaltung zu verhelfen. Nachdem unsere Fahrzeuge ja auch bei gemäßigter Fahrweise nicht unbedingt zu den Sparmobilen gehören und wir uns auf die Fahne schreiben, die Freizeit bevorzugt im „Freien“ genießen zu wollen, sollte man das „Freie“ auch pfleglich behandeln. Die AGR sorgt mit der richtigen Frischluftdosierung dafür, den Schadstoffausstoß zwischen zuviel Kohlenstoffoxiden und Stickoxiden in ein möglichst umweltverträgliches Gleichgewicht zu trimmenB)
Wenn die aktivierte AGR solchen Leistungseinbruch verursacht, ist bei EURO3-Motoren meist die Regelventilstellung nicht in Ordnung. I.d.R. ist übermäßige Verrußung des Ventilinneren die Ursache und es könnte sein, dass selbiges Ventil durch die Deaktivierung der AGR wegen zusätzlich verstärkter Russbildung im Abgastrakt noch weiter in Mitleidenschaft gezogen wurde. Das mag im Übrigen auch der Dieselpartikelfilter nicht – falls vorhanden. Wenn der sich auch noch zusetzt, schafft er das sporadische „Freibrennen“ nicht mehr und ist am Ende auch noch hin. Da wird nicht nur die nächste AU zum Problem, sondern das Ventil und der Filter müssen evtl. teuer gewechselt werden. Dass es hier damit schon recht weit gekommen sein könnte – was ich natürlich nicht hoffe, zeigen die Probleme Abwürgen, Leistungsverlust und Verbrauchsanstieg.
Updates der Motorsteuerung usw. kann man sich meist schenken – die Lösung ist möglicherweise einfach ein sauberes Ventil. Es ist aber auch richtig, dass nur Motorenbetrieb ohne AGR – allerdings muss der Motor dann auch entsprechend angesteuert sein – den Minimalverbrauch ermöglichen würde. Spätestens danach sind jedoch die Emissionsgrenzen wieder zum Teufel ………
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