Hallo, ich bin zum ersten Mal hier und während mein Nugget hoffentlich bei Westfalia gebaut wird habe ich Zeit um mich mit anstehenden Optimierungen zu befassen.

Kennt jemand von Euch den IUOU-Lade-Booster MT-LB 25 oder hat das Teil schon in seinen Nugget eingebaut ? Wenn ich der Werbung glaube lebt die teure Gel-Batterie damit ewig, liefert immer satt Strom, braucht nie mehr am 220V-Netz geladen werden und der Lade-Booster amortisiert sich von allein. Zu schön um wahr zu sein ?

Damit ihr seht um was es geht stell ich hier mal die Beschreibung rein:

\"Optimale Ladung auch bei kurzen Fahrstrecken. Endlich ist es möglich, die optimale und schnelle Ladung auch während der Fahrt zu garantieren. Der Lade-Booster von Mobile Technology wird einfach in die Ladeleitung zur Bordbatterie geschaltet. In zwei Leistungsstufen 25A und 45A erhältlich, sorgen die Geräte durch ihre IUOU-Ladekennlinie dafür, den Ladestrom von der Lichtmaschine bei Bedarf nicht nur zu erhöhen, sondern zusätzlich auch die Ladespannung auf den Wert anzuheben, der für den jeweiligen Batterietyp für eine Vollladung notwendig und von den Batterieherstellern gefordert wird. Mit modernster Ladetechnik ausgerüstet wird auch während kurzer Fahrstrecken eine hohe Ladeleistung erreicht und bei längeren Fahrten durch die IUOU-Ladung eine Vollladung garantiert und eine Überladung ausgeschlossen. Alle Geräte sind mit einem Batteriewahlschalter (Gel, AGM, Standard-Säure) und einem abnehmbaren Bedienteil, das im Innenraum zur Fernüberwachung dienen kann, ausgestattet.\"

Ich freue mich auf Eure Antworten, Gruß Werner

Mir war Solar wichtiger, da noch unabhängiger. Aber nicht uninteressant...

wesa33 schrieb:

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Kennt jemand von Euch den IUOU-Lade-Booster MT-LB 25 oder hat das Teil schon in seinen Nugget eingebaut ? Wenn ich der Werbung glaube lebt die teure Gel-Batterie damit ewig, liefert immer satt Strom, braucht nie mehr am 220V-Netz geladen werden und der Lade-Booster amortisiert sich von allein. Zu schön um wahr zu sein ?
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Mich würde das auch sehr interessieren, da es für den Big XL z.Z. keine Solaranlage gibt, die drauf passt!

Hört sich an wie ein Ladegerät

Ladeverlauf BORD-Batterie :
Ein neuer, kompletter Hauptladezyklus wird ausgeführt:
· Nach einem Stillstand der Lichtmachine bzw. Entfernen des Steuersignals D+ oder Kl.15.
· Nach Absinken der Spannung der START-Batterie für mehr als 30 Sekunden unter 12,2 V.
· Wenn die BORD- Batterie durch hohe Belastung über den maximalen Ladestrom hinaus für 30 Sekunden unter
die Rücksetzspannung von ca. 12,75 V gebracht wird.
1. Eine tiefstentladene Batterie wird ab 0V schonend mit verringertem Strom bis auf 8 V (16 V) vorgeladen.
2. Maximaler Ladestrom (I-Phase) im mittleren Spannungsbereich ab 8 V (16 V) bis zum Beginn der U1-Phase
für kurze Ladezeiten, LED „Main Charging“ (Hauptladung) leuchtet, es werden 75-80 % der Kapazität
eingeladen. Die Zeitdauer der I-Phase hängt von den Batteriebedingungen, der Last durch Verbraucher und
dem Ladezustand ab. Der Lade-Booster registriert den Ladeverlauf. Aus Sicherheitsgründen wird die I-Phase
nach längstens 15 Stunden vom Sicherheitstimer beendet (Zellendefekte o. ä.).
3. Während der U1-Phase (LED „Main Charging“ (Hauptladung) leuchtet) wird die Batteriespannung auf
hohem Niveau konstant gehalten, die grüne LED „Battery Full“ blinkt, es wird die hohe zusätzliche
Batteriekapazität eingeladen. Mit steigender Vollladung sinkt der Batterie-Ladestrom langsam ab. Der Lade-
Booster überwacht Ladezeit sowie Ladestrom und bestimmt daraus und anhand des während der I-Phase
registrierten Ladeverlaufs den 100 %-Vollladepunkt der Batterie zur automatischen Umschaltung auf U2.
Gegenüber herkömmlichen Spannungswandlern bzw. Ladewandlern mit festen Umschalt-
Ladestromvorgaben wird damit eine unnötig lange U1-Phase durch eventuell mit zu versorgende, Ladestrom
verfälschende Verbraucherlasten vermieden. LED „Main Charging“ erlischt.
4. U2-Phase (LED „Battery Full“ leuchtet dauernd): Der Lade-Booster hat nun auf die niedrigere Lade-
Erhaltungsspannung umgeschaltet, welche die 100 %-Ladung der Batterie erhält. Es fließt nur noch der
geringe, von der Batterie bestimmte kompensierende Nachladestrom zur Dauer-Vollerhaltung.
Hinweis: Während der U1-, U2- Phasen (Batterie voll) steht nahezu der gesamte mögliche Ladestrom
für die zusätzliche Versorgung von Verbrauchern bereit, ohne dass die Batterie dabei entladen wird.

ob das die 300€ wert ist?
Ich persönlich würde eher in ein Trennrelais/CTEK o. Fraron Ladegerät/Solar investieren

Hallo NewNuggetier,

nach der Beschreibung ist es nicht nur ein Ladegerät sondern eben ein Lade-Booster !

Wie Du aus der Nugget-Bedienungsanleitung ersehen kannst, wird die Gel-Batterie beim Fahren nie voll und muß deshalb regelmäßig, spätestens nach 4 Wochen , über das eingebaute Batterie-Ladegerät nachgeladen werden. Und das ist genau das Problem. Wer macht das schon ? Und die Batterie altert viel zu schnell.

Auszug aus \"Bedienungsanleitung%20Nugget.pdf\" :

Hinweise:
Auch die vom 12-Volt-Netz gespeisten Verbraucher können indirekt über das Batterie-Ladegerät versorgt werden.
– Um die Kapazität der Zusatzbatterie zu erhalten, muss diese in einem regelmäßigen Abstand durch den 230-Volt-Anschluß aufgeladen werden. Dies gilt insbesondere dann, wenn das Fahrzeug längere Zeit nicht gefahren wird, z.B. in einer Winterpause.

Aufladen der Zusatzbatterie
Das Aufladen der Zusatzbatterie wird folgendermaßen durchgeführt:
– 230-Volt-Anschluss herstellen – siehe Seite 49.
– Fehlerstromschutzschalter einschalten – siehe Seite 47, oder während der Fahrt werden alle Batterien (Starter- und Zusatzbatterie) vom Generator des Motors geladen.
Außerdem muss die Zusatzbatterie wie folgt
geladen werden:
– In regelmäßigem Abstand durch den 230-Volt-Anschluss.
– Nach längerem Nichtgebrauch der Batterie (z.B. bei saisonalem Einsatz) vor Antritt einer Reise.
– Spätestens 4 Wochen nach dem letzten Ladevorgang durch das eingebaute Batterie- Ladegerät für mindestens 48 Stunden.

Auszug aus \"Datenblatt-der-Nanotech-Gelbatterie-140Ah.pdf\" :

Wenn ich von einem Ladegerät rede dann von einem 'richtigen' und nicht vom Original Ladegerät.
Sorry mein Fehler.

Wie in vielen Threads nachzulesen haben sich einige Nuggetiere deswegen Ctek oder Fraron Ladegeräte gekauft.
Und die 'Boosten' die Batterien ähnlich.

Mir scheint, daß wir über verschiedene Dinge reden.

Die von Dir angesprochenen Ctek- oder Fraron-Ladegeräte sind Netzladegeräte (Eingangsspannung 180-264V).

Der Lade-Booster von Mobile Technology (Büttner-Elektronik) wird einfach in die Ladeleitung zur Bordbatterie geschaltet. Das vorhandene Netzladegerät (EBL) bleibt bestehen. Das heißt, der Lade-Booster erhält seine Versorgungsspannung entweder von der Startbatterie (während der Fahrt) oder vom eingebauten Original-Netzladegerät (Campingplatz oder Winterstandplatz).

Was mich interessieren würde ist, ob jemand Erfahrung mit dem Lade-Booster von Mobile Technology hat oder ob es Argumente gegen den Einbau in den Ford-Nugget (2011) gibt.

Schaltbild von Mobile Technology:

Schaltbild von Mobile Technology:

Welche Frage sich mir nun stellt, ist welche Größe zu empfehlen ist 25A oder 45A?