Hallo Wolfgang,
wenn Du dich so auskennst mit § -s und Stvo-s und quasi selbst deine eigene Frage beantwortest wieso fragst Du dann?
Brauchst Du eine Bühne?
Und... Ausnahmen gibt es immer und immer wieder. So lange diese in der Grauzone liegen sollte man diese vielleicht auch dort belassen im Interesse der Interessengemeinschaft.
LG
Wallnuss

Hallo!

Ich hatte vor 2 Jahren auch versucht die 5% Auflastung ohne Unterlagen zu bekommen. Ich habe es bei verschiedenen Prüfern unterschiedlicher Unternehmen probiert. Selbst mit Vitamin-B. Ich hatte keine Chance.

Selbst mit dem SK Gutachten war es ein Hin- und Her. Hat aber dann schlussendlich geklappt.

Gruß Marc

Servus zusammen,

Wir haben unseren Nugget aufgrund einer zu geringen verbleibenden Nutzlast auf 3,5t aufgelastet.
Mein Wissensstand entspricht dem Zeitpunkt des Umbaus, der im März 2026 stattfand.

Damals gab es einzig im Zuge des Umbaus des Fahrwerks auf ein Voll-Luftfahrwerk die Möglichkeit der Auflastung auf 3,5t.
Unsere Nutzlast lag bei 380 kg (Leergewicht mit Fahrer: 2.920 kg). Für uns klar zu wenig.

Leider gab es beim Kaufabschluss keinerlei konkrete Gewichtsangaben von Ford und auch unser Händler hat keine Bedenken geäußert, dass so wenig Nutzlast verbleiben könnte.
Ich muss mich natürlich auch an der eigenen Nase packen.. war wohl etwas dämlich von mir, den Nugget in dieser Volle Hütte-Konfiguration zu bestellen. Ich habe das Thema Leergewicht einfach unterschätzt.

Nun gut, hilft nix..
Eine Lösung musste her!

Damals hat diesen Umbau, inkl. Auflastung auf 3,5t, nur Streetec und der Nuggetstore angeboten.
Wir haben uns aus verschiedenen Gründen für Streetec entschieden.

Mittlerweile könnte es durchaus ein paar mehr Anbieter geben. Ich glaube, das zuletzt z.B. mal bei nem Video der Nuggetschmiede beiläufig gesehen zu haben.

Die Kosten lagen bei ca. 9.000 €, die nicht eingeplant waren. Die Entscheidung haben wir uns somit nicht leicht gemacht.
Es war eine herbe Ernüchterung, als wir feststellen mussten, dass unser Nugget vor allem im Urlaub mit der verfügbaren geringen Nutzlast für uns nicht nutzbar gewesen wäre.

Entscheidend ist nicht nur das zGg, sondern wichtig sind auch die Achslasten, vor allem die der Hinterachse. Denn dort liegt bei viel Gepäck in der Regel das Gewicht drauf, u.a. auch durch Heckträger, wodurch die Vorderachse ja sogar entlastet wird. Die Vorderachse ist von Haus aus eh schon ausreichend belastbar.
Wir haben nun vorne weiterhin, wie zuvor, 1.750 kg, und hinten 2.000 kg, anstatt nur 1.700 kg zuvor.

Der einzige Grund für uns, diese Investition zu wagen, war die Erhöhung der Nutzlast, aber natürlich hat ein Voll-Luftfahrwerk auch weitere nette Zugewinne bei den Themen Sicherheit und Komfort.

Nachteile wie der Preis, auch bei möglichen künftigen Reparaturen oder die kompliziertere Wartung bei Problemen, v.a. in bestimmten Urlaubsländern, soll hier aber auch nicht verschwiegen werden.

Wir wollten unseren Nugget im Alltag sowie im Urlaub allzeit absolut sicher und legal, ohne große Einschränkungen, nutzen können.
Daher haben wir uns zu diesem Schritt entschieden.
Bisher bereuen wir es in keinster Weise.

Falls es konkrete Fragen gibt, lasst es mich gerne wissen.
Ggfls. eröffne ich in den nächsten Monaten mal nen separaten Thread zu diesem Thema, da uns das wirklich viel Nerven, Zeit und letztlich Geld gekostet hat- und ich möchte unsere Überlegungen, Erfahrungen und zwangsläufig im Prozess gewonnenen Erkenntnisse schlicht mit Euch teilen, die möglicherweise vor einem ähnlichen Desaster stehen wie wir damals.

Guads Nächtle allerseits und herzliche Grüße
Manu