Hallo,
ich besitze einen Nugget AD (Baujahr 2015), bei dem die Versorgungsbatterien während der Fahrt nicht geladen werden.

Nach einer Überprüfung der Sicherungen habe ich festgestellt, dass an dem großen Relais, das mit den AGM-Batterien verbunden ist, zwar die erwartete Spannung von etwa 14 V anliegt, am Ausgang jedoch nur die Spannung der Versorgungsbatterie (aktuell 12,2 V) messbar ist.

Ich habe das Relais bereits durch ein neues ersetzt, aber das Problem besteht weiterhin.
Zudem habe ich mit einem Multimeter zahlreiche Durchgangsprüfungen durchgeführt – soweit scheint alles in Ordnung zu sein.

Warum schaltet dieses Relais nicht durch?

Vielen Dank im Voraus.


Viele Grüße, Luis

Hallo Luis,

welches Relais hast du gemessen und wo hast du gemessen - Fotos sind hier immer interessant.

Ansonsten sind noch die Klassiker: Fliegende Massesicherung an den Aufbaubatterien defekt, Weggerosteter Massekontakt.

Grüße Andreas

Danke für die Nachricht.

Ich werde mir die Sache in Ruhe genauer ansehen und meine Anmerkungen dazu geben.

Es handelt sich um dieses Relais (14 V Eingang, 12 V Ausgang) – siehe roter Pfeil in Bild 1.

Wird hier etwas angeschlossen? – siehe blauer Pfeil in Bild 2.

Außerdem ist mir etwas Seltsames aufgefallen: Es gibt dort Kabel, bei denen eine Art weiße Ummantelung beschädigt zu sein scheint – oder handelt es sich um etwas anderes? Siehe Bilder 3 und 4.

Guten Morgen auf dem Relais müsste noch ein Stecker sein mit Zündspannung glaube Kabelfarben waren Braun u.Weiß oder war es Blau ? Jedenfalls ein Stecker mit zwei kabel.

Ja, das ist auch vorhanden. Ich werde mir das heute Abend noch genauer ansehen. Ich habe die Sicherungen auf Durchgang geprüft – sie scheinen in Ordnung zu sein –, aber ist es bei euch schon einmal vorgekommen, dass eine Sicherung trotzdem defekt war?

Grüße

Ja hatte ich schon mit Ohm Meter einwandfrei unter Last ging nichts durch. Das kommt aber äußerst selten vor.

Auf dem von mir angesprochen Stecker sollte Zünd Spannung anliegen, dann Schaltet das Relais die Batterien zusammen.

Muss der Anschluss also bei laufendem Motor 14 V führen, damit er aktiviert wird?
Wenn an beiden Pins 0 V anliegen – könnte das an einer Sicherung liegen oder hat es eine andere Ursache?

Ich habe heute die Durchgängigkeit beider Kabel bis zum anderen Ende geprüft; sie sind nirgendwo unterbrochen.

Außerdem ist mir aufgefallen, dass einige Kabel weiße Spuren aufweisen – so, als ob dort einmal ein Kabel durchgebrannt wäre.

Und noch eine Frage zu dem Bild mit den beiden blauen Kreisen: Welches Kabel gehört wohin (das weiße oder das schwarze)?

Ich habe gesehen, dass dort in der Vergangenheit schon einmal jemand etwas ausgebaut hat, und möchte sichergehen, dass alle Verbindungen korrekt vorhanden sind.

Danke für die bisherige Hilfe!

Hallo LAML,

die beiden Pins auf dem Relais, wo du 12V und 14V drangeschrieben hast, von dem jeweils 2 Kabel weggehen sind die Lastseite des Relais. Es ist im Ruhezustand (also wenn an den beiden anderen Pins keine Spannung angelegt wird) ausgeschaltet. Wie qwei geschrieben hat, muss da noch irgendwo ein Stecker rumfliegen, der dort in die anderen beiden Pins hingehört, an denen du 0V gemessen hast - das sind die beiden Pins, die Spannung von der Fahrzeugelektrik beim Motorstart bekommen müssen, damit das Relais intern den Schalter umlegt. Wenn da zwei freie Pins sind (Mit 85 und 86 nummeriert?), dann kann es nicht funktionieren.

Das eine Kabel mit der weißen Stelle und dem krümeligen, klebrigen Rest vom Isoliertape, ist etwas beschädigt - im Seglerjargon würde man vermutlich schamfilt dazu sagen. Vermutlich liegt das irgendwo an, wo es vibriert. am besten mit Isolierband abdecken und damit die anderen Kabel auch gleich zusammenbinden. Es zeugt aber wie die anderen Kabel davon, dass da mal jemand dran rumgefummelt hat.

Die beiden Pins mit den blauen Kreisen vom letzten Beitrag sehen aus wie die Messanschlüsse für den Shunt - also die Messung für den ein- und ausgehenden Batteriestrom. Sieht aus, als hat jemand das absichtlich deaktiviert, dass die Verbraucherbatterie geladen wird.

Grüße Andreas

Ich glaube, das ist der betreffende Stecker. Er weist eine durchgehende Verbindung bis zur anderen Seite auf, von wo aus es weiter zum BCM (Body Control Module) des Fahrzeugs usw. geht.
Morgen baue ich alles wieder zusammen und werde bei laufendem Motor messen, ob an einem der Pins Spannung anliegt. Falls nicht – worauf sollte ich dann achten?

Und noch eine Frage zum Shunt: Ist das so korrekt? Weißes Kabel links und schwarzes Kabel rechts? (blauer Kreis)
Außerdem saß das Kabel (roter Kreis) etwas locker.

/Luis

Hallo,
da ist ja alles auseinander.

Hier mal ein Bild vom Stecker der auf das Trennrelais geht,
Bei meinem ist da Zündspannung drauf da muss der Motor nicht laufen.

Roter Pfeil Stecker