Dafür funktioniert gerade diese Funktion seit 4 Jahren hervorragend.

VG Micha

Wenn das Lademanagement im Ford normal konfiguriert ist (d.h. auf 80% SOC) und kein Hochleistungsmode (Dolomiti-Schalter) aktiviert ist, der das "Intelligent Regenerativladen" (SRC) des Ford Lademanagements deaktiviert, dann lädt eine LFP Aufbaubatterie mit dem Smartpass 120S nur dann, wenn das Fahrzeug im Schubbetrieb ist, d.h. beim Verzögern oder Bergab.

Oder selten auch, wenn nach längerer Zeit das Lademanagement mal die Starterbatterie voll lädt (SOC 100%) um Sulfatierung entgegen zu wirken. Das passiert aber nur in längeren Abständen von Tagen oder Wochen.

Immerhin verhindert der Smartpass 120S wohl in den Phasen, in denen die Starterbatterie mit 12,6V auf 80%SOC gehalten wird, dass die LFP Aufbaubatterie wieder entladen wird, indem es dann die Verbindung trennt. Das macht das normale Trennrelais nicht.

Das ist für dein Setup offenbar völlig ausreichend. Du hast ja auch noch Solar dazu, was das Laden über Lichtmaschine bei entsprechender Auslegung häufig ganz überflüssig macht.

Aber bei anderen Setups (ohne Solar) oder Szenarien (Fahrten in der Ebene mit seltenem Schubbetrieb), wird eine LFP Aufbaubatterie praktisch nicht geladen.

Um mit dem Smartpass 120S dauerhaft während der Fahrt zu laden, muss das Ford Lademanagement dazu gebracht werden, die Spannung an der Starterbatterie dauerhaft hoch (>14V) zu halten. Das geht entweder mit Konfiguration auf 100% SOC per Forscan oder mit dem Dolomiti-Schalter.

Alternativ gibt es von CTEK einen Booster D250SE, der in Kombination mit dem S120S betrieben werden kann und ebenfalls für eine dauerhafte Ladung sorgt. Dann aber nur mit eher schwachen 20A.

@xpilot, Danke für die Erklärung.

Die von dir beschriebene Funktionalität des Boosters ist im Nugget nicht nötig, da der Generator (LiMa) genügend Spannung und Strom liefert. Die einzige sinnvolle Aufgabe des Boosters ist, den Strom zu begrenzen und die Spannung auf für die LiFePo4 brauchbare Werte zu regulieren.
Ich sehe diese Funktion eher als Nachteil an, da die Starterbatterie unnütz belastet wird. Denn legt sich die LiMa schlafen, weil die Starterbatterie über 80% geladen ist, wird die Starterbatterie zu gunsten der Aufbaubatterie entladen bis die Starterbatterie bei 12,...V? wieder von der LiMa geladen wird usw., usf..
Das lässt sich schonender mit Bordmitteln, wie, mit dem schon von dir erwähntem, Hochleistungmodus via DOLOMITI Schalter realisieren.

Alle nötigen Funktionen zum korrekten laden der LiFePo4 Batterien hat der SMARTPASS 120S und das bei 120A Ladestrom und geräuschlos.

Zugegeben, bei 100Ah Batterie ist der CTEK SMARTPASS 120S etwas überdimensioniert. Bei den üblichen 200Ah oder mehr gibt es mE. nichts vergleichbares besseres. Es ist ja schon ein gewaltiger Unterschied, ob ich knapp zwei Stunden fahren muss um die 200Ah wieder voll zu kriegen oder gute acht Stunden mit dem Sterling BB 1225.

Also kurz mal zu meinen Setup vielleicht wird es dann etwas klarer. Als ich 2022 den Umbau auf Smartpass und LiFePo durchgeführt habe, hatte ich noch keine Solarzellen mit an Board. Diese sind erst später dazugekommen. Das Flexmodul auf dem Dach sogar erst in diesem Jahr.

Ich kann nur aus meiner Erfahrung berichten, dass Lademanagement mit dem Smartpass funktioniert für mich perfekt. Auch wenn die Starterbatterie zu 80% voll ist (ist sie eigentlich immer - wegen der Erhaltungsladung) liefert die Lima fröhliche 14,7V bis die LiFePo komplett voll ist. In diesem Zeitraum wir sogar die Start/Stop Funktion unterdrückt.
Wenn dann die LiFePo geladen ist, regelt die Lima runter und liefert nur noch Sparprogramm.