Vielleicht für Lithium-Umrüster interessant:
Ich habe gerade im T5-Camper meiner Freundin die alte Wohnraumbatterie durch LiFePo4 100Ah ersetzt und das alte Trennrelais durch einen Sterling Ladebooster ersetzt. (Das gleiche habe ich bei meinem Nugget vor, sobald die AGMs schwächeln, ist aber noch nicht so weit.) Sie hat auch Solar auf dem Dach, so dass die Boosterleistung nicht groß sein musste.
Ich habe immer mit dem Victron Orion XS 50 geliebäugelt, da er einen Wirkungsgrad über 95% durch Buck-Boost-Technologie hat und daher auch ohne Lüfter nicht sehr heiß wird. Allerdings habe ich einen Rückladezweig vermisst, der beim langen Stehen bei genügend Sonne auch die Starterbatterie mit lädt.
Der Votronic-Booster, der so etwas könnte, hat einen Lüfter, scheidet also für mich aus.
Aber der im Yacht-Umfeld vertriebene Sterling BB-1225 kann es. Er hat 25A und wie gesagt (abschaltbares) Reverse Charging und 95-98% Wirkungsgrad.
Den habe ich jetzt bei ihr eingebaut und werde es wohl irgendwann auch in meinem Nugget machen.
Er ist günstiger als der Victron, allerdings auch ohne Bluetooth und nur der halben Leistung. Das Fehlen des Bluetooth-Monitors ist nicht schlimm, da der Lithiumakku Bluetooth hat.
Beim Einbau musste ich ihn nur auf Lithium einstellen. Ansonsten läuft er im Automatikbetrieb, so dass ich kein D+ Signal anschließen musste.
Die Erfahrung wird zeigen, ob das wegen der Euro-6 Lichtmaschine ausreicht. Vermutlich ist die dauernd an, da ihre Starterbatterie schon recht alt ist.
Gruß, Frank

25A Ladestrom ist aber sehr mickrig. Davon gehen auch noch die Verbräuche der eingeschalteten Verbraucher ab. Die Lima im Nugget liefert bis zu 240A, du verschenkst somit gut 80% der Leistung.

Schau dir mal den SMARTPASS 120s an: www.ctek.com/de/batterieladegerat-12v-24...E5Msdpm4W-mWloBZRMLB
Der ist auch lüfterlos und hat eine Erhaltungsladung der Starterbatterie, lädt aber mit 120A und ersetzt das Trennrelais.

Für 100 Ah LFP sind 25 A schon ganz ordentlich. Er hat ja keine 700Ah.
Mein MPPT hat nur 15 A und hält die 280er, die wir haben, auch geladen.
Auch in den nordirischen Ländern, dank der längeren Sonneneinstrahlung.
Zur Zeit ist noch ein Schaudt B2B als Ladebooster bei uns verbaut, den ich aber zeitnah gegen einen Victron austauschen werde.
Mir ist wichtig, dass ich die Ladeschlussspannung bei ca. 95-98% einstellen kann, dass das BMS der Batterie nie abschaltet.
Das würde mir, wenn ich die Opfer-AGM rauswerfe, gegebenenfalls die Elektronik von der Truma Heizung zerstören.
Der MPPT muss ja immer etwas am Ausgang sehen.

Der Sterling ist stark, aber um ihn korrekt zu konfigurieren müsste ich noch die Fernbedienung dazu kaufen. Dann bin ich bei 350€.
Schade, der würde mir auch gefallen.

LG, Maddin

100Ah LFP sind aber auch nicht gerade üppig und die Batterie wird daher vermutlich morgens oft schon am Limit sein. Wenn man dann erstmal 4 Stunden fahren muss, um die Batterie wieder einigermaßen voll zu bekommen, wäre mir das persönlich zu viel.
Stromtechnisch sind wir aber bestimmt auch nicht der Maßstab.

harrymoppi schrieb:

Schau dir mal den SMARTPASS 120s an: www.ctek.com/de/batterieladegerat-12v-24...E5Msdpm4W-mWloBZRMLB
Der ist auch lüfterlos und hat eine Erhaltungsladung der Starterbatterie, lädt aber mit 120A und ersetzt das Trennrelais.

Das ist kein Booster, das ist nur ein (intelligentes) Trennrelais.

Habe seit mehreren Jahren eine 100Ah lifepo Batterie eingebaut und sie ist ein absolut gleichwertiger Ersatz für die vorher vorhandenen AGM, da die Kapazität fast voll nutzbar ist. Außerdem lädt sie viel schneller voll als die AGM, die für die letzten 15% immer ewig lange brauchte. Der 30A Booster, den ich drin habe, ist ebenfalls völlig ausreichend für die Standard Verbraucher im Nugget und tägliches Handy- bzw. Computer aufladen.

Ich habe jetzt auch eine 280er rein gesetzt.
Ist aber schon etwas, wie formuliere ich das jetzt, sagen wir mit ausreichend Reserve 🤭
Den MPPT habe ich so eingestellt, dass bei 98% die Ladung aufhört.
Ich habe schon eine Truma Platine gegrillt.
Ich achte seit dem darauf.
Jetzt kommt noch ein programmierbarer Ladebooster rein.

LG, Maddin

@xpilot, worin besteht denn deiner Meinung nach der Unterschied zwischen meinem "nur intelligenten Trennrelais" und dem Booster Sterling BB1225, was ja auch nur ein B2B Lader ist?

Moin, dass der Smartpass nur ein Trennrelais sein soll, ist so nicht ganz richtig. Die Trennfunktion ist nur eine von mehreren die dar Smartpass übernimmt.

VG Micha

Der Smartpass kann wohl ziemlich viel, aber keine Spannung anheben, d.h. aus einer Starterbatterie, die wegen smartem Batteriemanagement wahrend der Fahrt nur auf 12,6 gehalten wird, 14,6V zum Laden der Aufbaubatterie generieren. Das ist eine der wesentlichen Funktionen eines Boosters.