Moin ihr lieben,
nach dem ich Jahre lang nicht viel in diesem tollen Forum unterwegs war fordert sich unser dicker blauer aus 2014 einen Upgrade ein. So langsam machen seine Bordbatterien schlapp. Erstaunlicher Weise sind es nach 11 Jahren immer noch die ersten.
Jetzt soll die LiFePo4 lösung her.
Also die folgenden Komponenten sollen nachgerüstet werden.
-LiFePo4 Akku mit 200 AH
- Ladebooster mit 50 A
- Standby charger der kompatibel mit LiFePo4 und AGM ist

Bei den Komponenten ist relativ klar was ich kaufen werde.

Wo ich noch nicht so richtig durchblicke ist wie und wo ich das ganze richtig anschließe. ich habe super viel im Forum gelesen zu den Umbauten in Nuggets jünger 2020. Aber leider sehr wenig zu den älteren "neuen" Modellen.

Der Plan ist das trennrelai mit dem Booster zu "brücken" damit die Ladung der LiFePo4 sauber geladen wird und der Booster die Funktion des trennrelais übernimmt.
da ich schon ein 100 w Solaranlage habe würde ich gerne den Überschuss dieser nutzen um die Starter Batterie zu laden.

was mir nicht klar ist wie ich den Standby charger in das System einbinde.

Vielleicht kann mir das jemand erklären bzw. mir den richtigen Beitrag im Forum zeigen wo das jemand bei dem 2014 er schon umgesetzt hat.

schon Mal vielen Dank für euren Support

LG

Moritz

Hallo Moritz,

Mein 2017er sollte die gleiche Architektur wie deiner haben. Link zu meinem Umbau findest du in meiner Signatur.

Gruß, Guido

Moin,
vielen Dank für die schnelle Antwort. Ich hatte deinen super detaillierten Beitrag schon gelesen und mir auch deine schaltpläne angeschaut. Ich war mir nur nicht sicher ob sich zwischen 2014 und 2017 was an der verkabelung der Batterien geändert hat.
Bist du so wie du das umgesetzt hast immer noch zufrieden oder würdest du was anders machen bzw. andere Komponenten verwenden?

Wünsch dir ne guten Rutsch

LG

Moritz

Hallo Moritz,

Eine Änderung der Westfalia Verkabelung zwischen 2014 und 2017 ist mir nicht bekannt, kann ich aber auch nicht ausschließen. Soweit ich weiß waren die 2014er noch mit Euro5, oder? Das hat ggfs Einfluss auf den SRC Modus (Spannung der LiMa). Auch kann es sein, dass du unter dem Fahrersitz 2 Batterien hast. Das hätte ggfs Einfluss auf einen sinnvollen Anschluss eines oder sogar zweier StdBy Charger. Vielleicht machst du mal ein paar Fotos nach dem Abnehmen des Beifahrersitzes und kennst deine Starter/Zusatzbatterie Konfiguration.

Würde den Umbau immer noch genauso machen. Nur für den Booster würde ich die 50A Version wählen und die Leitungsquerschnitte zum/vom Booster entsprechend anpassen auf mind 16mm2, besser 25 mm2.

Hatte mir inzwischen auch noch einen Victron Smart Shunt eingebaut. Im Campingbetrieb liegen die Abweichungen zum LiFePO4 BMS aber bei nur ungefähr 2% - also vernachlässigbar. Nur im Winter, wenn der Nugget ungenutzt auf der Straße steht und kein Solareintrag da ist, gibt es durch den kleinen Verbrauch des Westfalia Steuergeräts größere Abweichungen. Den bekommt das LifePO4 BMS nicht mit. Der Smart Shunt registriert dann eine Entladung von ungefähr 0.5% pro Tag. Als Gegenmaßnahme kann man auch den Hauptschalter ausmachen. Also insgesamt ist der Nutzen des Smart Shunts eher begrenzt.

Grüße, Guido