Hallo,

1. es ist etwas kompliziert

2. es kommt nur verglw. selten vor, muss aber beachtet werden.

Der Einfachheit halber kann man sich vorstellen, dass sich ein Zylinderkopf (nach Überhitzung) beim Lösen der Kopfschrauben 'brückenartig' verzieht. Das Linal zeigt dann einen deutlichen Spalt in der Mitte des Kopfs. Wenn der Kopf plangeschliffen wird, liegt er unten wieder glatt auf, aber 'oben', d.h. im Bereich der Nockenwellen, ist er immernoch bogenförmig verzogen. Ab einem bestimmten Maß (*) müssten dem entsprechend die Nockenwellenlager bzw. die Nockenwellengasse neu gebohrt werden, damit die Flucht wieder stimmt.

(*) Das Maß liegt in der Fachkenntnis von Motoreninstandsetzern.

Viele Hersteller behaupten, ihre Zylinderköpfe dürften aus irgendwelchen Gründen nicht plangeschliffen werden. Einer Vertragswerkstatt sind dann die Hände gebunden. Es ist zwar nachweisbar, dass selbst im Werk Zylinderköpfe zur Überholung nachgeschliffen wurden, aber man möchte eben lieber eigene Teile verkaufen, daher das Verbot externer Bearbeitung.

Für das Thema hier müsste zunächst geklärt werden, ob FORD dem Schleifen / Planen eines Zylinderkopfs überhaupt zustimmt?

Gruß,

Rüdiger