Hey,
Ich hatte mich da schon durchgeklickt! Schwerpunkt waren da aber noch 130/185 PS. Vielleicht hab ich das dann übersehen.😏
Aber dein Hinweis ist schon ok!
VG

Dann passt es ja.
Kurz gesagt:
Alle Leistungsstufen der Motoren ab 2014 sind gleichermaßen weitestgehend unauffällig.

Ausreißer gibt es wie bei Allem immer mal wieder, aber ein Muster dahinter lässt sich nicht erkennen.

Also,

wir düsen mit geschmeidigen 130 PS und teilweise Anhänger mit drei Motorrädern (gesamt ca. 1,2 t) von Berlin bis hinter die Alpen nach Südtirol:



Nach fast drei Jahren und 65 tkm habe ich noch nie einen Bedarf nach dem großen Motor gehabt.
Automatik war bei uns raus wegen der verringerten Anhängelast, aber ich schalte auch sehr gern.
Gestern bin ich von Fulda nach Kassel und zurück und ja, auch da musste ich teilweise schalten (muss garantiert der große Motor auch). Wenn du aber die Straße richtig liest und Schwung mitnimmst, kraxelst du entspannt die Berge rauf (ja, auch mit 130 PS und 130 km/h). Vorausschauende Fahrweise ist das Zauberwort.
Mit 185 PS im Nugget wirst du auch nicht beschleunigen oder überholen wie ein Passat mit 185 PS.

Ich bin übrigens kein Kostverächter: unsere Familienkutsche ist ein Hyundai i30 N mit 275 PS.
Wie Champawe schon schreibt: du musst deinen Fahrstil anpassen. Ich fahre beide Extreme extrem unterschiedlich und habe jeweils anderen Spaß.

Grüßle
Eric

Habe den Nugget mit 185 PS und Automatik.

Aufgrund eines Reisetipps hier aus dem Nuggetforum bin ich die wunderschöne Route des Grandes Alpes gefahren.
Dabei geht es über die höchsten Straßenpässe Europas. Ein Pass folgt dem anderen, die Kurverei wird nur durch relativ kurze gerade Strecken unterbrochen (ich mag die Kurverei, meine Frau weniger ).

Der höchste (asphaltierte) Pass Europas ist der Col de l'Iseran (2.770 m), der Teil der Route des Grandes Alpes ist.
Es gibt dort noch eine Zusatzschlaufe, die Cime de la Bonnette (2.802 m), aber meine Frau wollte die leider nicht mehr mitmachen.

Alles war gar kein Problem mit den 185 PS und der Automatik, die auch auf den Pässen korrekt arbeitete. Kraft war immer genug vorhanden, auch wenn am Pass (auf gerader, übersehbarer Strecke) überholt wurde, weil doch viele Fahrzeuge auf der Strecke deutliche Leistungs-Probleme hatten.

Gerhard

P.S.
Angeblich (so hier im Forum diskutiert) hat der 185-PS-Motor Edelstahlkolben, während die anderen Motoren Aluminiumkolben haben sollen.
Ich denke aber nicht, dass das eine Auswirkung auf die Lebensdauer des Motors hat.

Dank Forscan könnte es ja eigentlich egal sein was für eine Leistungsstufe bestellt wurde…
Zumindest beim Schaltgetriebe. Die Automatik dagegen ist ja schon ziemlich am Limit denke ich.

geta schrieb:

,........
P.S.
Angeblich (so hier im Forum diskutiert) hat der 185-PS-Motor Edelstahlkolben, während die anderen Motoren Aluminiumkolben haben sollen.
Ich denke aber nicht, dass das eine Auswirkung auf die Lebensdauer des Motors hat.

nicht übertreiben @geta,

Stahl !! ......nicht Edelstahl...(und auch nicht Gold...) ......


Die Achillesferse dieser Motoren (alle Leisungsstufen) liegt nicht mehr beim Kolben, wie noch bei den Euro4&5 Maschinen.
Zahnriehmenpflege (richtiges Motoröl verwenden!) ist wichtig!
Und über alle Hersteller hinweg..... langlebiger sind am Ende meist die schwächeren...... (sofern man bei diesen kleinvolumigen Motoren überhaupt von "langlebig" reden kann).


Ein Blick auf die Leistungskurven im Vergleich



der Unterschied ist kleiner als man denkt im Drehzahlbereich von 1500-2500 sind sie fast gleich,
Erst zw 3000-4000U/min ist der Unterschied "spürbar"
Und beim cruisen mit 1500U/min fahren alle 3 Motoren identisch mit 80PS!

ob man zum Uberholen nach runterschalten dann 50 oder mehr PS zuschalten kannn, macht den Unterschied...
Bei 2500 hat der kleine bereits die 130PS erreicht... der grosse hat dort ca 14x PS....
bei 3500 dann 185PS
Wer nutzt schon diesen oberen Drehzahlbereich?

Auf die Nm Kurve zu schauen lohnt nicht wirklich , die sind von unten raus steil (= Nm ist von unten raus voll da) und dann abgeschnitten.....
Unterschiede sind auch hier untenrum (wo es drauf ankommt) marginal, und um die 2000 ist das dann unterschiedliche Plateau erreicht.
Dort hat der grosse dann spürbar mehr Drehkraft am Rad, aber der kleine auch "viel genug"
.... mehr wumms" oder den man nach Gasgeben merkt .... (aber ausser für s good Feeling nicht braucht) ..... naja oder eben schnellere Beschleunigung fürs Uberholen ...

Wer (wie ich z.B. ) aus Sicherheitserwägungen ......

(Unfallursache Nr 1ausserorts ist Uberholen)

oder aus Zeitgründen
(wieviel e Minuten oder eher Sekunden bin ich wirklich früher am Ziel und was bringt mir das? .
( meist gar nix... weil nach jedem überholten LKW ja meist gleich der nächste kommt...)


... lieber gleich hinter dem ersten LKW bleibt, der braucht das eigtl. nicht wirklich.


Aber mit Gewicht am Haken fährt man ab & zu dann etwas drehfreudiger und genau da liegt der Vorteil der Keistungsstrkeren Versionen.

Mit Hängerbetrieb auf Langstrecke (Wowa z.B. ) lohnt also der Blick auf 170/185PS, sonst eigtl. eher nicht ....

Klar, die ihn mit 185PS haben sind zufrieden (der kann ja alles)
aber sie wissen i.d.R. eben nicht, dass 130PS ohne wesentliche Abstriche bis 1500 identisch auch alles kann ...

Die Unterschiede liegen definitiv im Bereich oberhalb von 2500-3500 U/min. Das sollte man Wissen!