Hallo Zusammen,

ich plane und lese mich gerade in die Materie des Lithium-Batterie-Einbaus für meinen Nugget Plus (BJ 2022) ein.

U.a. möchte ich einen Ladebooster von Victron verbauen (Orion Tr 12/12 30), damit die Aufbaubatterien später während der Fahrt geladen werden.

Bei dem Ladebooster gibt es zwei Varianten (Funktion ist gleich).

Version ISOLIERT: 4 Anschlüsse. Aufteilung Plus & Minus zur Starterbatterie; Plus & Minus zur Aufbaubatterie; jeweils an die vorhandenen Pole möglich.(so verstehe ich es)
Version NON ISOLIERT: 3 Anschlüsse. Aufteilung Plus zur Starterbatterie, Minus zum Massepunkt im Fahrzeug, Plus zur Aufbaubatterie.

Jetzt steht mein Nugget noch in der Scheune. Welcher Victron Ladebooster passt am Besten und wurde von Euch verbaut.
Gibt es einen Massepunkt (Bsp. Schraube am Bodenblech) im Bereich der Aufbaubatterie ?
Beim Einbau der zweiten Batterie im damaligen VW T5 hatte ich eine Masseschraube am Blechboden.

Eventuell hat noch jemand Bildmaterial von seinem Einbau. Dies wäre hilfreich.

Meinen Dank im Voraus.
Gruß
Christian

Non Isoliert.

Sowohl Starterbatterie als auch Aufbaubatterie sind mit dem Minuspol mit der Karosse verbunden. D.h. sie sind galvanisch verbunden. Da macht es keinen Sinn, einen Booster mit galvanischer Trennung (isoliert) zu verwenden.

Super. Besten Dank für Dein Feedback.
Gruß
Christian

Noch ein Tipp zum Victron: Nimm nicht den Orion Tr 12/12 30. Das Design ist relativ alt und hat einen bescheidenen Wirkungsgrad von maximal 87%. Der Leistungsverlust ist dabei nicht das Problem. Die Lichtmaschine liefert genug Leistung, dass es da auf ein paar Prozent Verlust nicht ankommt.

Das Problem ist die Abwärme im Booster. Bei 13% Verlust sind das mindestens 12V*30A*0,13 = 47W Abwärme. Der Kühlkörper ohne Lüfter kann die nicht wirklich gut abführen. Da wird der Booster regelmäßig wegen Überhitzung runterregeln oder abschalten, wenn er nicht wirklich optimal belüftet wird.

Selbst dann wird die Lebenserwartung nicht sonderlich hoch sein, wenn die Halbleiter immer an ihrem Temperaturlimit operieren.

Der Orion XS 12/12-50A ist ein neueres Design mit maximal 98,5% Wirkungsgrad. Selbst wenn er bei maximaler Leistung nur 97% schafft, sind das 12V*50A*0,03= 18W Verlust. Die lassen sich ohne Lüfter mit der Größe des Kühlkörpers noch ganz gut abführen.

Danke für Deinen Tipp.

Wie wird bei diesem Gerät das Problem mit dem D+ Signal gelöst ?
Nach meiner Recherche benötige ich ein D+ Signal.

Toll ist die Größe des Gerätes. Fast so groß wie mein MPPT Solar Regler.
Und ja, Du hast Recht, die Wärmeentwicklung ist recht gering.

Gruß
Christian

Hallo Christian,

bzgl deiner offenen Frage zum D+ Signal, kannst du dir einmal den Schnittstellenstecker der Fordseitig unter dem Beifahrersitz verbaut ist, ansehen. Dort gibt es ein Zündungssignal Pin16 und ein Motorstartsignal Pin 14. Das Motorstartsignal sollte das richtige sein um den Booster zu steuern. Nachzulesen ist das in den Aufbaurichtlinien hier im Downloadbereich des Forums

www.nuggetforum.de/links-downloads?task=weblink.go&id=98


Bei meinem Modell mit Trennrelais habe ich es anders gelöst, aber ich erinnere mich das ein User hier mit deinem Modell das schon mal so beschrieben hatte. Berichte gerne hier ob das funktioniert.

Gruß, Guido

Der Orion XS 12/12-50A hat eine automatische Motorlauferkennung, da benötigst du kein D+ Signal.
Gruß Piet

Hallo Piet,

das stimmt zwar aber es gibt dann doch immer Fälle wo der Booster eigentlich laden sollte: zB Lima liefert nur 12.2V im SRC Modus, bzw nicht mehr laden sollte: Start-Stopp vor der Ampel. Ich hatte die Motorlauferkennung zunächst auch genutzt, dann aber wieder verworfen. Es geht (am besten wenn man immer mit Abblenddlicht an fährt und Lima liefert stabil 13.5V) aber schön ist anders.

Gruß, Guido