An jeder Ecke im Netz kann man diese Info finden:

HVO 100 Diesel erfüllt alle Anforderungen an die EN590, bis auf die etwas geringere Dichte. Daher wurde HVO 100 Diesel in die EN15940 eigeteilt.

Fake news?

Ich werde sofern möglich/verfügbar nur noch HVO tanken. Es ist der bessere Diesel, das merke ich beim Fahren. Der Motor läuft noch ein tick ruhiger im Leerlauf, springt williger an und dreht nun auch recht gut über 4000 U/min. Das brauchts zwar im Alltag nicht, aber mit dem normalen Diesel ist es ab 4000 sehr zäh geworden. Die höhe Zündwilligkeit (Cetanzahl mind. 70) merke ich daran deutlich.

Viel wichtiger ist mir persönlich aber die verminderte Russbildung mit HVO, so dass die AGR weniger verkokt (es gibt ja leider nur die HD-AGR, die vor dem Russfilter das Abgas abzweigt) und sich die Regenierintervalle etwas erhöhen. Das werde ich noch etwas beobachten bzw. mit Forscan regelmässig auslesen, denn dort gibt es eine km Statistik über die letzten 5 Regenerationen. Mit Diesel waren es je nach Topographie und Strecke meist zwischen 170 (Landstrasse) und 270 km (Autobahn).

Moin Mikado,
in welchem Modul, Sektion, sind die Daten zum Freibrennen zu finden?

Im Motorsteuerregelungsmodul PCM findet du diese Daten mit Forscan für Windows.

Mit Forscan Lite auf dem Handy bin ich gerade nicht sicher, ob es da auch der Fall ist. Diese ist aber wiederum sehr schön, um sich während der Fahrt live diverse Daten anzuschauen, auch die Regenerationen, die oft schon bei 70% Beladung starten.

Maximal hatte ich auch schon mal über 600 km für eine vollständige Regeneration, weil einsatzbedingt zweimal eine Regeneration abgebrochen wurde. "Voll" nach Anzeige ist technisch noch lange nicht voll, weil hier eben reichlich Sicherheitspuffer für mehrfach abgebrochene Regenerationen benötigt wird und eine Warnmeldung im KI auch nach zwei Abbrüchen noch nicht gekommen ist.

Hallo zusammen,

seit einem Jahr tanken wir praktisch nur noch HVO100 und sind sehr zufrieden damit (allerdings Baujahr 2022).

Ich hatte im Mai '24 mal einen Thread mit dem Titel:
"Umweltfreundlichere Alternative zum Diesel? XTL Kraftstoff HVO100 kommt an die Tankstellen" gestartet.
Vielleicht findet Ihr hier ja auch noch ein paar nützliche Infos...

Viele Grüße und noch schöne Pfingsten,


Wolfgang

Ich bin diesen Sommer auf den Reisen rund 8000 km mit HVO gefahren, nur zweimal mit Diesel, da es weit und breit kein HVO zu bekommen gab bzw. deutlich teurer war (Polen). Die Vorteile sind wie schon zuvor beschrieben. Gezeigt hat sich insbesondere, dass er mit Diesel bei hoher Last leicht brummiger läuft und insgesamt etwas weniger drehfreudig, weil der normale Diesel eben weniger zündwillig ist.

Der Adblue-Verbrauch lag ziemlich unverändert bei rund 1,7 Liter/1000 km.

Das längste Regenerationsintervall (primär Autobahn) lag zuletzt bei ausgesprochen langen 485 km, bei hohem Landstrassenanteil aber immer noch eher niedrig bei um die 150 km herum. Hier habe ich aber den Eindruck, dass die Bestimmung der Intervalle nicht oder nur sehr wenig über Messwerte (Differenzdruck) erfolgt, sondern vom Motorsteuergerät primär aus dem Fahrprofil (Motorstarts, Schaltvorgänge, Beschleunigungen) abgeleitet wird.